Покинув родную гавань, «Титаник» идет на восток через Ирландское море по направлению к Ла-Маншу. Погода стояла «ясная и приятная». На судне кипит работа. Томас Эндрюс и Эдвард Уйалдинг тестируют электрооборудование, вентиляцию, систему очистки воды; члены гарантийной группы получили прекрасную возможность протестировать и скорость судна, во время этого короткого путешествия «Титаник» развил такую скорость, которую не развивал никогда. В это время на связь с младшей сестрой вышел «Олимпик», отправившийся из Саутгемптона в Нью-Йорк. В следующий раз две легендарные сестры услышат друг друга, когда одна из них будет стремительно погибать в водах Атлантического океана.
Сообщение Томаса Эндрюса своей супруге: «Сегодня утром мы благополучно добрались до порта после весьма удовлетворительного путешествия. Погода была хорошей. Я думаю, что в среду судно будет готово к отправлению».
В Саутгемптоне «Титанику» предстояло провести неделю, заканчивались внутренние работы, по-прежнему тестировались всевозможные системы огромного корабля. На борт доставили столовое серебро и фарфор, с угольных барж осуществлялась погрузка угля. В общей сложности в угольные шахты было погружено 10.319 тонн угля.
Кстати, об угле. Из-за забастовки угольщиков ситуация с углем была очень напряженная, для того, чтобы флагман Уайт Стар Лайн смог отправиться в свое первое путешествие, весь угольный запас кораблей «Маджестик», «Филадельфия» и «Сент-Луис» был сгружен на борт «Титаника». Пассажирам, чьи рейсы не состоялись, предложили переоформить свои билеты на рейс «Титаника».
Вернемся на корабль, на котором в этот момент происходят важнейшие кадровые перестановки. На должность старшего помощника капитана назначается 39-летний офицер Генри Тингл Уайлд. Эта рокировка смещает на ступеньку ниже Уильяма Мердока и Чарльза Лайтоллера, вследствие чего, свою должность теряет Дэвид Блэр. Запомните это имя, так как именно Дэвид Блэр связан с наиболее устойчивым мифом о «Титанике». Мифом о злосчастных биноклях для впередсмотрящих.
Дэвид Блэр был весьма опечален тем фактом, что не сможет принять участие в первом плавании «Титаника». Утром 15 апреля он, вероятно, думал иначе.
Персоналии. Офицерский состав «Титаника»:
Генри Тингл Уайлд, родился 24 октября 1872 года в Уолтоне, Великобритания. Морскую карьеру начал в подростковом возрасте, планомерно поднимаясь по карьерной лестнице. В компанию Уайт Стар Лайн перешел в 1897 году в должности младшего офицера. В августе 1911 года Уайлд стал старшим офицером на «Олимпике». 3 апреля 1912 года Генри Уайлд должен был уходить в рейс, но внезапно был отозван с «Олимпика», вероятно по просьбе капитана Смита и перенаправлен на «Титаник». Известно, что именно Уайлд написал сестре письмо, в котором поделился тем, что «испытывает странные чувства насчет корабля».
Обстоятельства гибели Генри Уайлда не вполне известны, хотя, по мнению нескольких свидетелей, старший помощник погиб на судне, застрелившись. В ходе поисковой операции его тело не было найдено.
Уильям МакМастер Мердок родился 28 февраля 1873 года в Далбитти, Шотландия. Принадлежал к давнему роду шотландских мореплавателей. После школы, согласно семейной традиции, был отдан на 5-летнее обучение в Вильямс Джойс энд Кой, но учебу окончил на год раньше, так как уже считался очень квалифицированным моряком. С 1900 года Мердок служит в компании Уайт Стар Лайн на должности второго помощника на судах «Руник», «Селтик», «Германик», «Океаник», «Седрик», «Адриатик» и «Олимпик».
Именно Мердок нес вахту в момент столкновения с айсбергом. Именно он принимал важнейшие решения по маневрированию судном, чтобы избежать рокового удара. Именно он руководил эвакуацией пассажиров с правого борта, в которой спаслось 75% всех выживших в катастрофе. Был смыт за борт нахлынувшей большой волной за несколько минут до погружения «Титаника» под воду.
Тело Уильяма Мердока не было найдено во время поисковой операции. Ему было 39 лет.
Чарльз Герберт Лайтоллер родился 30 марта 1874 года в Чорли, Северо-Западная Англия. В тринадцать лет начал морскую карьеру юнгой на судне «Примроуз Хилл». В двадцать один год получил удостоверение помощника капитана и перешел в пароходный флот. В 1900 году был переведен на североатлантические линии компании Уайт Стар Лайн. Работал на «Маджестике» и «Океанике», на «Титаник» был приглашен первым помощником, однако из-за кадровых перестановок в первый рейс вышел в должности второго.
Был ответственным за эвакуацию пассажиров с левого борта. В вину Лайтоллеру вменяется слишком буквальная трактовка приказа «сначала женщины и дети», который Чарльз воспринял как «только женщины и дети». Из-за того, что в шлюпки не пускали мужчин, а многие женщины отказывались покидать борт «Титаника», первые шлюпки были спущены на воду полупустыми. Мужчины допускались только в качестве гребцов и сопровождающих.
Чарльз Генри Лайтоллер спасся на перевернутой складной шлюпке В. Грамотно организовав выживших и разместив их на шлюпке так, чтобы она не перевернулась, Лайтоллер спас жизни еще 27 человек.
Был главным свидетелем в расследовании катастрофы, а также внес свои рекомендации по улучшению безопасности на кораблях после трагедии.
После завершения расследования служил на «Океанике», а к концу Первой мировой войны был вынужден подать в отставку после двадцати лет верной службы морю. Подобный жизненный опыт не проходит бесследно, свои воспоминания он опубликовал в книге под названием «Титаник и другие корабли». Проявил себя во время Второй мировой войны, в 66-летнем возрасте, Чарльз Лайтоллер переоборудовал свою личную яхту «Сандауэр» и помогал в эвакуации союзных войск из Дюнкерка. Его усилиями были спасены 130 человек.
Чарльз Генри Лайтоллер скончался в возрасте 78 лет во время великого смога в Лондоне в 1952 году
Герберт Джон Питман, третий помощник капитана, родился 20 ноября 1877 года в Саттон-Монтисе, Сомерсет, Англия. Впервые вышел в море в восемнадцатилетнем возрасте в составе торгового флота. Карьеру в Уайт Стар Лайн начал в 1906 году, служил четвертым, третьим и вторым офицером на пароходах «Долфин» и «Маджестик» и четвертым помощником капитана на «Океанике».
Приглашение на «Титаник» получил 26 марта 1912 года, в его обязанности входило определение координат корабля по звездам, отклонение компаса, общий осмотр палуб и руководство интендантами.
По приказу Уильяма Мердока взял на себя командование шлюпкой номер 5. Он благополучно покинул корабль, а во время расследования утверждал, что «Титаник» ушел под воду целым. Принял решение вернуться и попытаться спасти оставшихся в воде людей, но из-за разногласий пассажиров в шлюпке отменил это решение, о чем сожалел всю жизнь.
Скончался в возрасте 84 лет в 1961 году.
Джозеф Гроувз Боксхолл родился 23 марта 1884 года в Кингстон-апон-Халле, Великобритания. В 1907 году начал свою карьеру в Уайт Стар Лайн, служил на «Океанике» и «Арабике». Во время рейса на «Титанике» в его обязанности входили помощь в навигации, составление графика дежурств, оказание помощи пассажирам и членам экипажа. Джозеф Боксхолл определял координаты «Титаника» для передачи сигнала SOS, ошибившись на одну минуту. Эта ошибка впоследствии сильно усложнила поиски останков корабля на дне Атлантики.
Был назначен командующим спасательной шлюпкой номер 2 с левого борта, в которой находилось всего 18 человек. Не рассматривал возможность вернуться за пассажирами, после погружения «Титаника» под воду.
О трагедии «Титаника» предпочитал не говорить, однако в 1958 выступил консультантом при экранизации книги Уолтера Лорда «Последняя ночь Титаника».
До конца жизни считал, что рассчитал координаты верно. Скончался в возрасте 83 лет в 1967 году. Прах Джозефа Боксхолла развеян над Атлантическим океаном в координатах, которые он собственноручно рассчитал 55 лет назад.
Гарольд Годфри Лоу родился 21 ноября 1882 в Лленросе, Северный Уэльс. В возрасте четырнадцати лет сбежал из дома, чтобы стать моряком. Свою карьеру начал юнгой, а к 1908 году получил сертификат капитана. В компании Уайт Стар Лайн служил на кораблях «Бельгик» и «Тропик», на «Титанике» должен был совершить свой первый трансатлантический переход.
Во время столкновения с айсбергом крепко спал в своей каюте, настолько крепко, что разбудить его смогли только через полчаса. Был участником двух конфликтных ситуаций во время эвакуации: конфликт с третьим офицером Гербертом Питманом, который обвинял Лоу в чрезмерной перегруженности спасательной шлюпки номер 5 и конфликт с Брюсом Исмеем, во время спуска этой же шлюпки, Гарольд Лоу накричал на директора Уайт Стар Лайн, который истерически пытался ускорить процесс.
Гарольд Лоу покинул корабль на спасательной шлюпке номер 14. После того, как «Титаник» полностью ушел под воду, организовал спасательную операцию и вернулся за оставшимися в воде пассажирами. К сожалению, спасти он смог всего четверых, один из которых скончался в эту же ночь. Благодаря Гарольду Лоу были так же спасены уцелевшие на складной шлюпке А и взята на буксир складная шлюпка D.
Отличился Лоу и во время следствия, его показания посчитали «легкомысленными», а сам он неоднократно получал предупреждения об излишней язвительности во время допроса.
Например, на вопрос комиссии «из чего состоял айсберг», Лоу ответил: «Сэр, я полагаю, что изо льда». Критиковали его так же за многочисленные расистские замечания в адрес итальянцев. Тем не менее, в историю «Титаника» Гарольд Лоу вошел тем, кто не побоялся вернуться. В родном Бармуте ему были вручены памятные золотые часы с благодарностью за доблестную службу.
Скончался в 1944 году в возрасте 61 года.
Джеймс Пол Муди родился 21 августа 1887 года в Скарборо, Великобритания. В море вышел в четырнадцать лет, в 1911 году поступил на службу в Уайт Стар Лайн, где был назначен на «Океаник» вместе с Чарльзом Лайтоллером. В 1912 был переведен на «Титаник», с ежемесячным жалованием в 37 долларов.
В момент столкновения находился на капитанском мостике вместе с Уильямом Мердоком. В ходе эвакуации помогал спускать шлюпки номер 12,14 и 16. Уступил свое место в шлюпке Гарольду Лоу. Скорее всего, погиб при попытке спустить складную шлюпку.
Сразу после катастрофы ходили слухи, что один из офицеров застрелился. Считалось, что это был либо Муди, либо Уайлд, либо Мердок. В ходе поисковой операции тело Джеймса Муди не было найдено. Ему было 24 года.
О проекте
О подписке