Дизайн Владислав Маркин

© Ксения Маркина, 2025

ISBN 978-5-0065-5013-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

История судоходства насчитывает несколько веков. В ней было множество славных кораблей, множество человеческих трагедий, множество тайн и мистических совпадений. Но лишь он один, уйдя в свое первое и последнее плавание 112 лет назад, навсегда остался в памяти людей, тем самым обретя бессмертие. «Титаник» стал мифическим кораблем: его останки на дне Атлантического океана, лежащие глубине почти четырех километров, покрылись толстым слоем коррозии, а история его жизни и трагической гибели обросла множеством мифов и легенд. Погоня за «Голубой Лентой Атлантики», великая мистификация с подменой «Титаника» на «Олимпик», бешеная скорость, игнорирование всех ледовых предупреждений в угоду тщеславию директора компании Уайт Стар Лайн Брюса Исмея, безответственность команды, потерявшей бинокли для впередсмотрящих, и многие многие другие.

Но суть состоит в том, что этих пресловутых мифов и легенд не существует. Трагедия изучена вдоль и поперек, сначала длительным англо-американским расследованием, затем энту-зиастами и исследователями, которых, «Титаник» поймал в свои сети, да так и не отпустил. У «Титаника» нет больше тайн, он весь как на ладони, о нем написаны сотни книг, снят ни один фильм, и, тем не менее, он продолжает говорить с нами, говорить голосами тех, кто обрел покой рядом с ним.

Трагедия «Титаника» послужила иллюстрацией того, как природа разбивает в щепки нелепые попытки человечества потягаться с ней в могуществе. Как жестоко может наказать судьба того, кто попробовал бросить ей вызов. Так ли это на самом деле? Так ли велика роль классовых предрассудков, можно ли действительно винить во всем тщеславие рода человеческого или же есть нечто более глубокое и в то же время более прозаичное в одной из величайших морских катастроф ХХ века.

После прочтения этой книги, вы получите наиболее полное представление о том, что произошло в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, и сможете самостоятельно ответить на вопрос «Почему затонул Титаник»?

Глава 1.
Когда пар победил ветер

На дворе 2024 год. Человеку доступны любые средства передвижения, даже космос не остался непокоренным. Путешествия больше не кажутся чем-то опасным и неизведанным, мы легко можем пересечь океан за двенадцать часов, скоротав время за просмотром интересного кино на борту удобного и безопасного авиалайнера. Круизные суда стали экзотикой, роскошью, а не средством передвижения. Безопасность на воде контролируется огромным количеством техники, и остаться один на один с океаном, пропав со всех радаров не так уж просто. У человека прошлого таких привилегий не было. Отправляясь с континента на континент, пассажиры и команда должны были быть готовы к длительному и выматывающему путешествию, успех которого полностью зависел от погоды и мастерства капитана, ведь до начала XIX века на море господствовал парус и ветер.

Предположительно в 1672 году фламандский ученый Фердинанд Вербист создает для китайского императора игрушку на паровом двигателе. Затем француз Дени Папен строит первую достоверно известную паровую машину, ориентировочно в 1698 году, предназначенную для движения повозок. В 1705 году по этому же принципу строятся паровые машины Севери и Ньюкомена. В 1766 году российский ученый Иван Ползунов строит свою паровую машину, пущенную в работу летом 1766 года на Барнаульском сереброплавильном заводе.

И вот в 1784 году шотландский инженер Джеймс Уатт патентует паровой двигатель, совершая настоящую техническую революцию. Паровые двигатели повсеместно внедряются практически во все сферы жизнедеятельности человека. Судоходство не остается в стороне и в 1802 году шотландский инженер Уильям Саймингтон конструирует первое комбинированное судно «Шарлотта Дундас», оснащенное как колесом, так и паровой машиной. Первым колесным пароходом, плававшим в открытом море, стал американский «Феникс», ну а первым пассажирским пароходом, курсировавшим из Глазго в Гринок, был «Комет». До пересечения пароходом Атлантики оставались считанные годы. Уже в 1819 году из Соединенных Штатов в Ливерпуль отправляется «Саванна», имеющая 18 парусов и одноцилиндровую паровую машину мощностью 72 л. с. Плавание занимает 29 суток.

В 1838 году судно «Сириус» компании «Бритиш энд Американ стим навигейшн» под крики ликующей толпы прибывает из Европы в Америку (путешествие занимает 18 дней и 10 часов) и становится первым кораблем, пересекшим океан, используя только паровой двигатель. Именно «Сириус» положил начало престижной гонке и не менее престижному трофею – «Голубая Лента Атлантики», который вручался самым быстроходным судам.

Кубок представляет собой сидящую чету Посейдонов и пары стоящих фигур Ники, держащих земной шар, на котором установлены еще две фигуры, символизирующие борьбу человеческого разума со стихией. Земной шар окружен широким кольцом, на котором указаны направления ветра.

Следующим знаковым событием в истории трансатлантических перевозок становится изобретение гребного винта чешским изобретателем Хрудимом Йозефом Ресселом в 1827 году. Дальше судоходство начинает развиваться с бешеной скоростью. Основным материалом для строительства кораблей становится сталь, а не дерево, появляется двойное дно и водонепроницаемые переборки. Суда становятся больше и комфортабельнее.

Первым из гигантов вышел в море «Грейт Истерн» компании «Истерн Стим Навигейшн», размеры его поражали: длина – 211 метров, ширина – 25,15 метров, 5 металлических мачт, 1 деревянная матча, 6000 квадратных метров парусов, два 17-метровых колеса, один четырехлопастной винт (диаметр 7,3 метра), максимальная скорость 15 узлов (27,7 км/ч); корабль мог вместить 4000 пассажиров (800 в каютах первого класса, 2000 второго класса, 1200 в каютах третьего класса, а так же 400 человек экипажа). Для удобства пассажиров появилась вентиляция и теплая вода. Несмотря на свою роскошь и инновации, лайнер приобрел не самую хорошую репутацию, с ним постоянно происходили несчастные случаи, а из-за своих исполинских размеров, его не мог принять ни один порт. Но «Грейт Истерн» навсегда вошел в историю, как первый в эре гигантов, а на его борту Жюль Верн начал писать роман «Плавающий город», вдохновившись небывалыми размерами и уровнем комфорта. «Грейт Истерн» помнят до сих пор, можно послушать его историю, например, в балладе британского певца Стинга.

В 1845 году Генри Трелфолл Уилсон и Джон Пилкингтон основывают компанию Уайт Стар Лайн, а с 1852 года начинают активно заниматься перевозкой эмигрантов из Великобритании в Австралию. Изнуряющее путешествие занимает 69 дней. Оказавшись на грани банкротства в 1864 году, компания распродает свои активы, остатки которых в 1868 году приобретает Томас Генри Исмей. Он решает сосредоточиться на трансатлантических перевозках, но для этого требуются серьезные финансовые вложения на строительство более современных (уже с паровой машиной) и безопасных кораблей. Исмей заключает договор с верфью «Харланд энд Вольф» на создание четырех пароходов («Океаник», «Атлантик», «Балтик» и «Репаблик»). Отличительной чертой кораблей Уайт Стар Лайн становятся названия кораблей, все они оканчиваются на «-ик», а так же фирменные желтые трубы с черным верхом и желтая полоса по всей длине корпуса.

К концу XIX века все флагманские суда компании смогли завоевать «Голубую Ленту Атлантики». После смерти Томаса Исмея руководство компанией переходит к его сыну Джозефу Брюсу Исмею. В 1902 году «Океанская пароходная компания» (материнская компания для Уайт Стар) была приобретена банкиром Джоном Пирпонтом Морганом, основателем треста ИММ, или «Международный треста торгового флота». Брюс Исмей сохраняет свою должность, а так же становится председателем ИММ. Главой верфи «Харланд энд Вольф» назначается лорд Уильям Джеймс Пирри.

История компании Уайт Стар Лайн неразрывно связана с историей верфи «Харланд энд Вольф». Согласно договору, компания Уайт Стар обязуется заказывать свои корабли только на верфи «Харланд энд Вольф», в свою очередь верфь строит корабли только для компании Уайт Стар.

Надежное сообщение между континентами, способное придерживаться фиксированного расписания, стало настоящей золотой жилой. Из Америки в Европу путешествовали самые значимые представители бизнеса и элиты, из Европы в Америку молодые мечтатели, эмигранты, в поисках лучшей доли в Новом свете. Для пассажиров третьего класса морские путешествия всегда были не самым приятным опытом. Они располагались в тех же помещениях, в которых, при отсутствии пассажиров, перевозили скот, поэтому ни о каком комфорте речи не шло: там было тесно, темно и холодно.

Огромные прибыли от пассажирских перевозок развернули настоящую гонку в судостроительстве. На арене появляются французские и немецкие корабли, забирая пальму первенства у признанной морской державы Великобритании. 1870 году на воду сходят «Абиссиния» и «Алджирия», имевшие ванные комнаты, на борту «Галлии» в курительном салоне был фонтан, в 1880 году на «Сити оф Берлин» зажглось электрическое освещение. Появляются такие атрибуты роскоши как библиотеки, рестораны, танцевальные залы, салоны красоты, спортивные залы.

В 1900 году корабли оснащают новой дорогой игрушкой для состоятельных пассажиров – радиотелеграфом Маркони. Первым кораблем, оборудованным радиотелеграфом стал «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», настоящая заноза для судостроителей Великобритании, надолго выбросивший англичан из гонки за «Голубой Лентой Атлантики».