Крупнейшее судно в мировой истории начала ХХ века имело длину 269,1 м, ширину 28,19 м, высоту 18,5 м от ватерлинии. «Титаник» был оснащен двумя четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, паровой турбиной и тремя трехлопастными винтами. Мощность составляла 55.000 л.с.; максимальная рассчитанная скорость 25 узлов (45 км/ч); численность экипажа 899 человек. В общем, представьте себе судно высотой в одиннадцать этажей и длиной в четыре жилых квартала.
Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке, ближе к носу располагались паровые машины, следующие шесть отсеков были заполнены двадцатью четырьмя двухпроточными и пятью однопроточными котлами. Для обеспечения такой махины электричеством на борту находились четыре генератора, каждый мощностью 400 киловатт, а также два дополнительных генератора по 30 киловатт.
10.000 лампочек, 562 обогревателя, 153 электромотора, вентиляторы в котельных и машинных отделениях, огромное количество телефонов, плюс радиотелеграф Маркони, электротренажеры в гимнастическом зале, электроприборы на кухнях, нагреватели и морозильная камера.
На «Титанике» было восемь палуб, обозначенные буквами от A до G, расположенных друг над другом на расстоянии 250—320 см. После палубы G шел настил второго дна, а еще ниже, примерно в полутора метрах от киля второе дно. По длине всего корабля располагались только палубы C, D, E, F. На открытой шлюпочной палубе находились двадцать спасательных шлюпок. «Титаник» имел три якоря общим весом 31 тонна.
Над палубами возвышались четыре огромные трубы диаметром 7,3 метра каждая. Еще выше поднимались передняя и задняя мачты. На передней мачте, на высоте 29 метров над ватерлинией располагалось так называемое «воронье гнездо». Между обеими мачтами были натянуты антенны судовой радиостанции.
В путешествие могли отправиться 1034 пассажира первого класса, 510 пассажиров второго класса, 1022 пассажира третьего класса, всего 2566 человек.
А теперь представим себя пассажирами первого класса и прогуляемся по роскошным интерьерам «Титаника».
Пассажиры первого класса могли разместиться в 370 каютах, для их удобства на борту имелись: плавательный бассейн (располагался на палубе F, его глубина составляла 1,8 метра, наполнялся подогретой морской водой), раздевалки и душевые, корт для игры в сквош и специальное помещение, в котором желающих поиграть мог обучить инструктор. Стены кают, даже самых «скромных», были украшены репродукциями картин и обшиты панелями из дорогих и редких пород дерева (красное дерево, орех, платан, дуб и лимон). Самые шикарные апартаменты были оформлены в девятнадцати различных стилях, включая стиль эпохи Возрождения, королевы Анны, новоголландский и другие. В каютах стояли латунные, медные или дубовые кровати с шелковым бельем, электрические камины, розетки для подключения настольных ламп и вентиляторов. К услугам посетителей турецких бань работали массажисты. В турецких банях был установлен мраморный фонтанчик с питьевой водой с краником в виде львиной головы, а стены, потолок, и колонны были украшены сложным резным мавританским орнаментом, на полу же был линолеум из синих и белых узорчатых плиток. Между массажными кабинетами и комнатой отдыха находилась электрованна (прототип современного солярия).
Двое королевских апартаментов (тех самых, в которых путешествовали Роза и Кэл из культового фильма Джеймса Кэмерона) включали в себя гостиную, две спальни, гардеробную, туалет и 15-метровую персональную прогулочную палубу. Первые апартаменты занимал Брюс Исмей, вторые – Шарлотта Кардеза с сыном.
На палубе С у Парадной лестницы находилась справочная контора, где пассажиры могли обменять валюту, сдать на хранение вещи, написать текст телеграммы, взять напрокат шезлонг, купить билет в турецкую баню или бассейн (три часа в день, отдельно для мужчин и женщин, бассейн работал бесплатно). Там же были парикмахерские, медпункт для пассажиров первого и второго классов.
Дизайн общественных помещений для пассажиров первого класса напоминал английскую усадьбу в викторианском стиле. На палубе D обеденный салон первого класса при необходимости мог перестраиваться в танцевальную площадку, для этого там находился рояль. Посетителям ресторана предлагались устрицы по-русски, отварная семга под взбитыми сливками, ягненок под мятным соусом, паштет из гусиной печени, эклеры с шоколадной глазурью и другие изысканные блюда. У знаменитой Парадной лестницы располагался холл для приемов, обставленный бархатными диванами, столиками, плетеными креслами, а стену украшал французский гобелен.
Ресторан «А la carte» и кафе «Parisien» располагались в кормовой части судна на палубе В. Стены ресторана были отделаны под светлый орех, большие окна закрыты шелковыми шторами. Колонны удерживали потолок, украшенный роскошными цветочными мотивами. Кафе «Рarisien» было выполнено в непринужденном стиле парижских уличных кафе, вокруг небольших столиков стояли плетеные стулья. В ресторане «А la carte» самые привередливые гости могли насладиться изысканными блюдами за дополнительную плату. Например, отведать свежей клубники со сливками, в начале апреля посреди открытого океана.
Парадную лестницу венчали красивейшие часы с бронзовыми фигурами Чести и Славы. Сама же лестница была выполнена в стиле Марии II и Вильгельма III второй половины XVII века. На самом деле, на корабле было две идентичные парадные лестницы, одна на корме, другая в носовой части. На каждой палубе лестницу украшала статуя херувима, держащего светильник в виде факела. На палубе D вместо него был бронзовый канделябр с двадцатью одним рожком с электрическими стеклянными свечами. За лестницей находились три 12-местных лифта, которые доходили до палубы Е.
Ближе к корме находился читальный зал в георгианском стиле, где пассажиры могли провести время, уютно расположившись в мягких креслах перед письменными столами. За читальным залом находился общий салон первого класса, где пассажиры за игрой в карты обменивались свежими слухами. Некоторые детали салона (дверные ручки, настенные светильники) копировали элементы интерьеров Версальского дворца. Отдельного внимания заслуживает и курительный салон первого класса, где находился единственный на лайнере дровяной камин из итальянского скульптурного мрамора с львиными фигурами и дверцами по бокам. Стену над камином украшал морской пейзаж Нормана Уилкинса «Приближение к Плимутской гавани».
В кормовой части находилось кафе «Пальмовый дворик», повторяющее интерьеры кафе «Рarisien», украшенное пальмами в кашпо. За входом на Парадную лестницу размещался гимнастический зал с велотренажером, гребным тренажером, силовым противовесом, «электроверблюдом», «электроконем» и боксерской грушей.
Стоимость билетов для пассажиров первого класса начиналась от 23 фунтов стерлингов (каюта на палубе Е без питания) до 870 фунтов стерлингов (люкс-апартаменты с личной прогулочной палубой) (то есть примерно от 270.000 рублей до 8.000.000 рублей в современных ценах).
Если вы не настолько состоятельный человек, то, возможно, вы бы приобрели билет во второй класс.
Каюты второго класса размещались на палубах от D до G, в них, в основном, были установлены двухъярусные кровати, с широким пологом, чтобы иметь возможность уединиться в четырехместной каюте. Также имелись туалетный столик со складным умывальником, диван и гардероб. Стены были обшиты покрашенными в белый цвет деревянными панелями, на полу стелился линолеум. На палубе Е имелась парикмахерская и обеденный салон на 394 персоны. Пассажирам предлагалось меню из шести блюд, к примеру, овощной суп, жареный цыпленок с рисом, фруктовый десерт, орехи, сыр, кофе и чай. Стены были обшиты панелями из платана, мебель была из красного дерева. Кормовая часть шлюпочной палубы предлагалась для прогулок на открытом воздухе. Парадная лестница не была доступна для пассажиров второго класса, гости перемещались по двум лестницам в кормовой части корабля.
Билет второго класса стоил от 10 фунтов стерлингов до 40 фунтов стерлингов (от 40 до 166 тысяч рублей). Во втором классе путешествовали английские и американские семьи, представители среднего класса.
Если каюта второго класса вам не по карману, то почему бы, не рассмотреть путешествие третьим классом, ведь условия в нем были очень и очень приличными.
Каюты третьего класса размещались на палубах от D до G, количество мест в каютах варьировалось от двух до десяти. Стены были окрашены простой белой краской, между двухъярусными койками располагался умывальник. При необходимости каюты можно было разобрать и превратить их в грузовое помещение. В каютах были предусмотрены матрасы, подушки и одеяла, но вот постельное белье должно было быть своим. Но для эмигрантов, перевозивших все имущество с собой, отсутствие постельного белья проблемой не являлось.
На палубе F находился обеденный зал на 470 человек, стены которого украшали карты с маршрутами компании Уайт Стар Лайн. Питание входило в стоимость билета, меню было фиксированным. На завтрак гостям подавали овсяную кашу с молоком, копченую селедку или бифштекс с луком, вареный картофель, свежий хлеб и масло, мармелад, чай или кофе. Обед состоял из супа, солонины или солянки из капусты с картофелем, на десерт фруктовая запеканка. К чаю было что-то горячее, сыр, сдобные булочки с изюмом или вареньем. Как вы можете видеть, меню очень сытное и питательное.
На палубе D имелся небольшой медпункт, в кормовой части располагался курительный салон (левый борт) и общая комната (правый борт). В общей комнате для развлечения гостей имелось пианино. Ванные были общие для всех пассажиров третьего класса.
Стоимость билетов варьировалась от 2 до 8 фунтов стерлингов (в среднем примерно 25.000 рублей).
Помимо роскошных помещений для состоятельных пассажиров на корабле можно было увидеть: камбуз для команды, столовую для матросов и кочегаров, канцелярию директора-распорядителя рейса, информационное бюро, библиотеки для всех трех классов. На палубе D были жилые помещения для 108 кочегаров, в которые они попадали по специальному винтовому трапу. Ближе к корме располагались кухня (для первого и второго классов), а далее ряд помещений корабельного лазарета. В отличие от большинства кораблей эпохи, на «Титанике» была оборудована целая больница с операционной комнатой, изолированным инфекционным блоком и лазаретом на двенадцать коек.
В передней части палубы В находились жилые помещения для 72 грузчиков и 44 матросов, далее по всей длине палубы располагались каюты второго и третьего классов, а так же каюты стюардов и механиков.
На палубе F находились кубрики 53 кочегаров, 64 каюты второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего класса, там же располагались два больших салона, столовая третьего класса, прачечные, бассейн и турецкие бани.
Еще ниже на палубе G находились жилые помещения для 45 кочегаров и смазчиков, и 26 кают для 106 пассажиров третьего класса. Остальное пространство занимало багажное отделение для пассажиров первого класса, почта и зал для игры в сквош. За ними шли два отсека с паропроводами поршневых машин и турбинное отделение. Затем шли кладовые и 60 кают для 186 пассажиров третьего класса, но они находились уже ниже ватерлинии.
Под палубой G находился настил второго дна, там хранился перевозимый груз, и располагалась огромная морозильная камера.
Примерно в полутора метрах над килем были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, оставшееся пространство занимали грузы и цистерны с питьевой водой. Междудонное пространство было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых камер. По всей длине трюма «Титаник» был разделен на 16 водонепроницаемых отсека. Во всех переборках, которые и разделяли корабль, имелись герметичные двери, которые можно было закрыть дистанционно с мостика. При возникновении экстренной ситуации все 12 дверей закрывались одновременно. В потолке каждого отсека находился люк, ведущий на шлюпочную палубу, чтобы те, кто не успел покинуть помещения до закрытия дверей, смог это сделать.
«Титаник» был совершенством инженерной мысли и самым красивым кораблем, который когда-либо создавался руками человека.
Бытовало мнение, что в библиотеках «Титаника» имелся экземпляр печально известной книги, написанной в 1898 году Морганом Робертсоном. Называлась она «Тщетность». Книга была примечательна тем, что Робертсон буквально предсказал предшествующую трагедию. Так ли это на самом деле?
Конечно, такой роман существовал и существует до сих пор, более того, регулярно переиздается. По сюжету в водах Северной Атлантики из-за столкновения с айсбергом терпит бедствие и тонет огромный и прекрасный лайнер «Титан». По несчастливой случайности спасательных шлюпок оказывается недостаточно, и более половины пассажиров гибнут вместе с кораблем. Но существует две версии романа. Первая описывает парусное судно, сама катастрофа не является основой сюжета, а сосредоточена, в основном, на жизненных перипетиях главного героя. Вторая версия была издана, так сказать, «по горячим следам», в 1912 году сразу же после катастрофы. Автор фактически «подогнал» сюжет под реальные исторические события, так, например парусное судно стало пароходом, а технические параметры «Титана» стали подозрительно напоминать «Титаник». Впоследствии книга была переименована в «Тщетность или гибель Титана».
Безусловно, книги на борту «Титаника» не было, хотя совпадения, и правда, довольно мистические. Но, увы, это миф, приправленный маркетинговым ходом издателей книги.
Переместимся из библиотеки в грузовой отсек. Согласно еще одному мифу, на борту «Титаника» перевозили мумию древнеегипетской предсказательницы бога Амон Ра. Якобы мумия была проклятой и тем самым наложила проклятие на первый рейс лайнера. Эта байка появилась с легкой руки одного нью-йоркского журналиста, более того, он утверждал, что саркофаг даже поместили в спасательную шлюпку, и она успешно была доставлена в Америку. На этом приключения коварной предсказательницы не окончились, на ее совести, по мнению журналиста, потопленная, не менее легендарная, «Лузитания». Эта история вымышлена «от и до», никаких свидетельств наличия мумии на борту не было, спасшиеся пассажиры информацию о саркофаге в шлюпке не подтвердили.
О проекте
О подписке