Книга недоступна

Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота

4,4
41 читатель оценил
350 печ. страниц
2014 год
Оцените книгу
  1. AnnaYakovleva
    Оценил книгу

    Книжка мечты для такого аэрофаната, как я!
    Поясню коротко: я обожаю летать. Поясню длинно: для меня полет на самолете - не дорога в отпуск, а очень значительная этого отпуска часть, праздник, эксперимент, чудо и волшебство. От момента покупки билета и выбора места при регистрации, до первого шага из дома с багажом. От зала ожидания и кофейни в нем (обязательно с видом на взлетающие самолеты) до момента погрузки в свой и обязательно - место у окна. И взлет, и облака эти внизу, и стюардессы (а если повезет - то стюарды), и несколько часов полного покоя. Отдельное большое спасибо Патрику Смиту за то, что он начинает свою книгу именно с напоминания о том, что преодолеть гигантское расстояние за пару часов и подъемные деньги, да еще насладившись нереальными еще очень мало лет назад видами - самое настоящее чудо, и его нужно смаковать. А не ныть, что проходы тесные)
    Тут довольно много информации - и про то, как самолет летает и почему не падает, и про то, как работают летчики (в США, понятно), из чего складывается цена на билет, есть ли смысл выбирать авиакомпанию из нескольких вариантов. Отдельная большая тема - безопасность и авиакатастрофы (если коротко - это все еще самый безопасный вид транспорта, у вас больше шансов погибнуть от неисправного тостера).
    Самолет - большая, очень сложная и абсолютно магическая штука. Очень много людей делают так, чтобы вы, проснувшись утром в Москве, к вечеру были в Новосибирске у друзей на кухне. Или в Париже. Или в Афинах. Где захотите - понимаете, да?
    Если б я была мальчиком, я б хотела стать летчиком.
    Лететь!

  2. M_Aglaya
    Оценил книгу

    Научно-популярная книжка про самолеты и полеты - как говорится, для чайника. )) Медитативно... )))
    Рассказывается об истории отрасли (главным образом в США, конечно), о конструкции, устройстве, обязанностях личного состава, погодных условиях и их влиянии на, аэропортах и маршрутах. Всего понемножку, но зато максимально доступно и убедительно.
    Текст выстроен по типу "вопрос-ответ". Сказано, что автор ведет соответствующий блог, видимо, материалы в основном взяты оттуда... В общем, чувствуется навык работы с широкой аудиторией! ))) К тому же автор отличается чувством юмора и здравомыслием - это прямо-таки успокаивает и несет бесконечный позитив... чтоб не сказать - эйфорию... Все-таки все эти разговоры об облаках, потоках воздуха, ветрах и высотах и всяких там подъемной тяге и скорости здорово воздействуют на мозг. Хочется немедленно побежать и учиться на летчика. )))
    Автор еще добавил немного из своей личной биографии и до кучи - чтобы уж совсем вдохновить общественность, если кто еще не проникся авиацией - кратким перечнем разных ужасных катастроф... ))

    "Выбор любимого аэропорта в чем-то сродни выбору любимой больницы: если вынести за скобки уровень благоустройства, никто там оказаться не хочет, и чем проще и быстрее можно оттуда убраться, тем лучше."
    "Не снимайте фуражки, - предупреждал нас Харви. - Некоторые из вас выглядят так молодо, что пассажиры до смерти перепугаются!"
    "Среди трудностей жизни резервного пилота - сборы в дорогу. Что положить в чемодан, если вы не знаете, куда вам лететь в следующий раз - в тропики или на полюс, в жару или морозы? (Берите все.)"
    "Самостоятельно летящий лайнер" звучит так же нелепо, как "современная операционная, самостоятельно оперирующая пациента".
    "Сканеры продвигались как ключевой компонент системы безопасности аэропорта, хотя они есть не везде. У одного КПП они в наличии, а у соседнего - отсутствуют. В одних терминалах есть сканеры, в других - нет. Неужели мы считаем террористов настолько тупыми? Для чего введены досмотровые сканеры: в интересах безопасности пассажиров или по просьбе корпораций, которые получают миллиарды за их проектирование и установку?"
    "...Фетишизация безопасности, характерная особенно для США. Мы верим, что можем защитить себя от любой возможной атаки, и поэтому готовы опутать виртуальной колючей проволокой облака. Мне кажется, есть нечто поэтичное в тщетности желания обезопасить сам воздух над нашими головами."
    "Мне кажется, что в процедуре подготовки самолета к рейсу есть (или должно быть) что-то от дзен-буддизма."
  3. Lizchen
    Оценил книгу

    Я боюсь летать. Нет, не до степени фобии, но примиряет меня с полетами только возможность добраться туда, куда очень хочу, и нечастое везение получить место у окна и увидеть в нем что-то более интересное, чем бесконечные облака. Книга обещала убедить меня, что летать не страшно, и предупреждала, что с аэрофобией ее лучше не читать. Итог:
    1. То, что самолет - самый безопасный вид транспорта, не новость именно этой книги.
    2. Если у вас не было аэрофобии, после этого чтения она может появиться, имейте в виду.
    3. Большое спасибо автору, что именно турбулентности я, возможно, так панически бояться больше не буду.
    4. О многом, чего бояться таки следует, я раньше просто не знала. Большая, очень большая печаль теперь...

  1. Почему некоторые самолеты оставляют после себя характерный белый след в небе? Конденсационный след образуется, когда в сухом воздухе на большой высоте влажный выхлоп реактивного двигателя превращается в кристаллы льда — это похоже на то, как получаются облачка пара от нашего дыхания в холодный день. Можно сказать, что конденсационный след — это облако. Водяной пар — это побочный продукт сгорания в реактивном двигателе — оттуда, собственно, и берется влажность. Образование конденсационного следа зависит от высоты и состава окружающей атмосферы — в основном, от температуры и давления насыщенного пара.
    30 апреля 2018
  2. Удивительно, что все эти проводки, насосы и подвижные части работают почти безошибочно и бесперебойно. И это самое главное в моих неприятных размышлениях. К катастрофам тяготеет наше воображение, а не технологии.
    19 февраля 2018
  3. Чтобы оторваться от земли, нужно добиться в полете правильного соотношения четырех противодействующих друг другу сил. Тяга должна превосходить лобовое сопротивление, а подъемная сила — вес. Как сказал Орвилл Райт[3]: «Самолет не падает, потому что у него нет на это времени».
    12 февраля 2018