Цитаты из книг автора «Эшли Вэнс»

Для полного цикла производства автомобиля требовались вырубные прессы, которые режут листы алюминия на части – по размеру дверей, крышки капота и панелей кузова. Необходимы были штамповочные машины, при помощи которых заготовкам из алюминия придается нужная форма. Кроме того, нужны были десятки роботов для сборки электромобилей, компьютеризированные фрезерные станки для точной работы по металлу, оборудование для покраски и еще куча оборудования для тестовых испытаний. То есть – инвестиции в сотни миллионов долларов. А еще Маску пришлось бы нанять тысячи работников.

Среди ракетных двигателей и кусков алюминия компания Tesla представила серый седан Model S. Издалека модель выглядела роскошно и благородно. В отчетах прессы после мероприятия электромобиль описывали как дитя любви Aston Martin и Maserati. На самом деле многие части держались на честном слове. Он всё еще был сделан на базе Mercedes CLS, хотя ни один журналист об этом не знал, а некоторые панели кузова и капот крепились к раме при помощи обычных магнитов.

Но в то время автопроизводители в Северной Америке практически не имели опыта производства алюминиевых кузовов. При обработке под высоким давлением алюминий имеет свойство рваться. На нем также появляются мелкие деформации, похожие на растяжки на человеческой коже, а из-за этого трудно наносить краску ровным слоем. В компании многие пытались отговорить Маска от идеи делать кузов из алюминия, но он оставался непоколебим и считал этот вариант единственным рациональным решением. Дело было за специалистами Tesla, от которых требовалось преодолеть проблемы с алюминием. «Мы знали, что это возможно, – отмечает Маск. – Вопрос заключался только в том, сколько времени и сил нам для этого понадобится».

Мысли Илона всегда опережают время, – говорит Хольцхаузен. – Было очевидно, что он на шаг или на все три впереди остальных и на сто процентов погружен в то, что мы делаем».

Я понимал, что могу еще десять лет комфортно и спокойно проработать в компании Mazda, а могу одним махом изменить свою жизнь, поверив в идею Маска. За плечами у компании Tesla не было ни истории, ни опыта. Была только вера в то, что они могут изменить мир. Кто бы не захотел в этом поучаствовать?»

Маск подключил всё свое обаяние и соблазнил Хольцхаузена возможностью самому решать, как будет выглядеть будущее автомобилестроения, – а ради этого стоило променять стабильную высокооплачиваемую работу в известной фирме на шанс, который выпадает раз в жизни.

Маск сразу же понял, что этот парень с его независимым и творческим подходом может стать ценным приобретением для команды Tesla, и с жаром принялся склонять его на свою сторону.

приемы, которым научился у стартапов Кремниевой долины, – действовать быстро, экономить и по максимуму использовать преимущества вычислительной техники и материалов, появившихся за последние двадцать лет.

Маленькая команда инженеров компании Tesla приобрела четырехдверный купе Mercedes CLS-класса в качестве экспериментальной модели для будущего седана. Они привезли автомобиль на исследовательскую площадку Tesla в Кремниевой долине и разобрали его на части. Они изменили форму батареи из модели Roadster, сделав ее плоской. Они вырезали днище в опытном автомобиле и установили туда батарею. Электронику, связывающую воедино всю систему, разместили в багажнике. Интерьер салона пришлось заменить, чтобы вернуть автомобилю прежний презентабельный вид. За три месяца работы команда специалистов Tesla фактически создала электрический Mercedes CLS.

Наша мантра гласила, что один первоклассный инженер заменяет трех посредственных», – вспоминал Ллойд.