Глава 5. Ушкуйники и поморы

Ушкуйники

В XIII веке Руси стало, в общем-то, не до морей. Результаты разделения и междоусобных драк стали печальными. Восточную часть страны покорили татаро-монголы. Возникла новая могучая держава, Золотая Орда, и приходилось платить дань татарским ханам. А западные области Руси захватили литовцы.

Но основными дорогами среди русских лесов оставались реки. Для плаваний по ним строили суда разных видов. Были такие же лодки, как в древности, их ещё называли челнами – толстое бревно выдалбливали или выжигали изнутри. Иногда наращивали борта досками. Такие суда назывались насады. Если целиком из досок, без основы из бревна – дощаники. Ладьями стали называть самые большие суда, они могли перевозить до 20 тонн грузов. Для дальних путешествий их строили с «чердаками» – то есть с палубой, с «чуланами» – каютами. Были грузовые баржи – будары. А узкие и быстроходные корабли, заострённые спереди и сзади, назывались струги.

Днище у всех судов было плоским, чтобы плавать по рекам, отмелям. На широкой реке или озере ставили мачту с прямым парусом, если ветер попутный. Если нет, убирали её. Чаще ходили на вёслах. А против течения, если трудно грести, ходили «бечевой». Команда высаживается на берег и тащит ладью на верёвке. На участках реки, где сильное течение, этим подрабатывали местные крестьяне. За плату давали лошадей, впрягали их в канат, переброшенный с судна.

По рекам русские путешествовали в Камскую Булгарию, в низовья Волги – в столицу Золотой Орды город Сарай. Там были большие базары, приезжало много купцов из Средней Азии, Персии. Русские бывали и на Чёрном море, в Византии. Но она уже совсем захирела. Её били турки, отбирали города и целые области. И военного флота у греков больше не было. В каких-то войнах или собственных мятежах они даже потеряли секрет «греческого огня».

А в Средиземном море господствовали итальянские моряки. Точнее, единой Италии ещё не существовало – она была разделена на множество государств. В некоторых из них – в Венеции, Генуе, порядки были примерно такие же, как в Новгороде. Власть принадлежала богатой знати и купцам. С арабами они сперва воевали, но потом установили прекрасные отношения с правителями Сирии, Египта. А туда с Индийского океана, через Красное море привозили товары из Персии, Индии. Вот и венецианцы с генуэзцами стали постоянно туда плавать.

В Европе самыми ценными восточными товарами считались пряности и шёлк. Потому что в западных странах почти не мылись, а шёлковая одежда предохраняла от вшей и блох. И холодильников ещё не было, а с перцем и другими пряностями можно было заготовить впрок мясо. Они стоили безумно дорого, на вес золота. Итальянцы покупали их, везли в Европу и получали сказочные прибыли.

От арабов они научились делать косые паруса, ходить не только при попутном ветре, но и при боковом (итальянцы разговаривали на латинских языках, и в Европе такие паруса назвали латинскими). Но в богатых торговых государствах было много рабов, поэтому чаще использовали гребные суда – галеры. Огромные прибыли позволяли и нанимать солдат. Венеция и Генуя прибрали к рукам почти все острова на Средиземном море. Их владения стали во много раз больше, чем сами Венеция и Генуя. А обнищавшие императоры Византии продали им свои города в Крыму и на Азовском море. Венецианцы обосновались в Сугдее (Судаке), Тане (Азове). Генуэзцы – в Херсонесе (около Севастополя), Чембало (Балаклаве), Кафе (Феодосии), Воспоро (Керчи).

С ханами Золотой Орды они отлично договорились, занялись работорговлей. Татары часто воевали, приводили массу пленных. Набирали в неволю и русских, черкесов, мордву, других подданных, если не сумели заплатить дань. Итальянцы по дешёвке скупали их у татар и на своих кораблях развозили по разным странам, продавали. Русские купцы по Дону приплывали в Азов или в Крым. Продавали венецианцам и генуэзцам меха, воск и другие товары. Или платили им, чтобы на их судах доехать до Византии. С западными государствами торговали через Новгород. А потом из россыпи мелких княжеств выделилась и стала возвышаться Москва. Сюда тоже начали приезжать и немецкие, и итальянские, и восточные купцы.

Ну а в Новгороде молодые парни слушали былины и песни о давних плаваниях, удалых походах. Мечтали – если бы и им отличиться, повидать дальние края. Самые лихие собирались в ватаги ушкуйников. Ушкуй – это была большая лодка длиной 12–14 метров, она брала на борт до 30 человек. Ушкуйники принимали к себе любых людей, только чтобы были выносливыми, смелыми, боевыми. Действовали они как бы сами по себе. Но их брали под покровительство бояре. Давали деньги на строительство лодок, оружие, припасы. За это ушкуйники потом отдавали им часть добычи.

По рекам они добирались до глухих уголков северной тайги, тундры. Преодолевали неимоверные трудности. Сражались с местными племенами. Подчиняли их Новгороду, брали дань. Привозили домой меха и другие богатства. Отряды Александра Абакуновича и Степана Ляпы перевалили через Уральские горы, добрались до Сибири. Собрали дань на реке Оби. У Новгорода время от времени возобновлялись войны со шведами, и ушкуйники в них участвовали. В 1318 году они нагрянули в Финляндию. Взяли там штурмом и разорили шведский город Або.

Но разгулявшиеся ушкуйники частенько превращались и в обычных пиратов. Их флотилии захватывали суда купцов на Волге. Нападали на Камскую Булгарию. А бывало, что налетали вдруг и на русские селения, грабили даже крупные города Ярославль, Кострому, Нижний Новгород. Жителей хватали в плен. Отвозили на татарские базары и продавали работорговцам. Считали – почему бы и нет? Ведь Русь оставалась разделённой. Они так и воспринимали – если это не владения Новгорода, то уже чужая страна.

Московские государи Семён Гордый, Дмитрий Донской ссорились из-за этого с Новгородом. Требовали выдать виновных. А новгородское правительство отказывалось. Потому что здешние бояре вкладывали денежки и в эти набеги. И свою долю получали. Доходило до того, что московские князья выступали на Новгород с войсками. Тут уж новгородцы просили мириться. Возвращали награбленное. За разбой своих удальцов платили огромные штрафы великому князю.

А в 1374 году часть ушкуйников, погуляв по Волге, решила не возвращаться домой. Они поплыли на реку Вятка, построили там город Хлынов (сейчас он называется Киров). На дикой лесной Вятке не было никаких властей, и ушкуйники создали там настоящую пиратскую республику. Жили сами по себе. Брали дань с соседних племён. В походы отправлялись, куда сами захотят. Когда московские государи воевали с татарами, ушкуйники заключали с ними союзы, нападали на ханские города и сёла. Но иногда заключали союзы и с татарами, грабили русских.

У Руси всё-таки остался выход к морям, к Северному Ледовитому океану (его называли Море-океаном, Студёным морем). Природа там была суровая, но и богатая. В тайге и тундре – ценные меха. В море – много рыбы. Лежбища тюленей, моржей. А моржовые клыки были драгоценностью, резчики по кости изготовляли из них великолепные украшения. На Белом море и Северной Двине уже давно были новгородские селения, главным городом был Холмогоры. Переселялись русские и из других мест – татарские рати сюда никогда не доходили, не разоряли.

Местных жителей называли поморы – они селились по морю и жили за счёт моря. Но они были совсем не похожими на ушкуйников. Для тех главное было – добыча. Ради неё отправлялись в походы, терпели лишения. А у поморов главным был труд. Ловить рыбу, промышлять моржей и тюленей. Они говорили: «Море – наше поле». На ладьях, ходивших по рекам, плавать среди льдов было слишком опасно. Но поморы изобрели особые корабли – кочи. Специально для Ледовитого океана.

Из большого прочного бревна делали киль – нижнюю балку от носа до кормы. К ней крепили рёбра-шпангоуты, поморы называли их «кокоры». Обшивали их досками «вгладь», одну к одной. Швы ещё сверху закрывали планками, крепили их металлическими скобами. А щели конопатили паклей, смолили. Поверх основной обшивки делали из досок вторую – для защиты от столкновений с льдинами. Её называли «коца» – «ледяная шуба».

Сам корпус был округлой формы, как скорлупа ореха. Если коч зажмёт льдинами, то они не раздавят судно, а выдавят на поверхность. Оно могло путешествовать вместе со льдами (это называется – дрейфовать). Длина коча составляла 20–25 метров, ширина 5–7 метров, он мог перевозить грузы до 40 тонн. Но осадка из-за выпуклой формы была очень маленькой. То есть в воду он погружался не глубоко. Мог ходить по отмелям. В полосе возле берега – она первой очищается весной ото льда. На маленьких кочах команда была 10–15 человек, на больших 35–40. Капитана называли «вожем» или «кормщиком». Потому что на корме находился руль, и место командира было там, управлять судном.

Палубу делали ровную, плотную, – нахлынет штормовая волна, прокатится через неё и сольётся. А трюм делили переборками (стенками) на три части. В задней – каюта кормщика. В передней из кирпичей сооружали печь для обогрева, приготовления еды. Тут жила команда. А средний отсек был для грузов. На коче было два якоря, канаты для них делали прочные, из кожаных ремней. Поднимали и опускали якоря воротом – кочной. Крутишь его, и канат наматывается на барабан. Якорями корабль стаскивали с мели. Или со льдин, если его выдавило на лёд. На судне были лодки – карбасы. Этими лодками якорь завозили вперёд, зацепляли покрепче. Крутили ворот, и коч помаленьку сдвигался.

Мачту прочно крепили к палубе растянутыми канатами – у моряков они называются ванты, а поморы говорили «ноги». При попутном ветре поднимали большой прямой парус. Если ветер не подходящий, гребли вёслами. Позже поморы додумались и до более сложных парусов. Начали устанавливать на больших кочах 2 или 3 мачты. На передней не прямой парус, а косой, для бокового ветра. А на задней иногда ставили люгерный парус. Он прямоугольной формы, но натягивается не поперёк корабля, а вдоль. Если его повернуть в нужном положении, он будет отражать боковой ветер, поворачивать его, чтобы дул в главный, прямой парус. При благоприятном ветре коч мог пройти 250–300 километров за сутки.

У поморов уже появились «матки» – компасы. Местные мастера изготовляли их в костяной оправе. Магнитная стрелка показывала, где север, а где юг. Были и другие корабельные приборы – солнечные часы, лот (верёвка с грузом для измерения глубины). Исследуя морские дороги, поморы ставили на берегах опознавательные знаки. Большие кресты, гурии – пирамиды из камней. Были лоции, описания путей по северным морям. В них указывалось, где какие течения, мели, где удобные места для стоянок, укрытия от штормов. Эти лоции очень ценились, их передавали по наследству.