Цитаты из книг автора «В. Ушаков»

Согласно Приложения N 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных ТС» (ТР ТС 018/2011) Требования к ТС, находящимся

Согласно Решения Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 (ред. от 13.12.2016) «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных ТС» (вместе с «ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О…» II. Определения: «экологический класс» – классификационный код, характеризующий конструкцию ТС или двигателя внутреннего сгорания в зависимости от уровня выбросов, а также уровня требований к системам бортовой диагностики.

9.2. Дымность отработавших газов ТС с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значений коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие ТС Правилам ЕЭК ООН N 24—03, либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или ТС, либо установленных изготовителем ТС в эксплуатационной документации. При отсутствии вышеуказанных сведений дымность отработавших газов не должна превышать следующих значений: 9.2.1. Для двигателей экологического класса 3 и ниже: 2,5 м-1 для двигателей без наддува; 3,0 м-1 для двигателей с наддувом. 9.2.2. для двигателей экологического класса 4 и выше – 1,5 м-1. 9.3. При проведении проверки соответствия требованиям пунктов 9.1 и 9.2 пробег ТС должен быть не менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится.

Согласно Приложения N 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных ТС» (ТР ТС 018/2011) Требования к ТС, находящимся в эксплуатации: 9. Требования к двигателю и его системам

Согласно Приложения N 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных ТС» (ТР ТС 018/2011) Требования к ТС, находящимся в эксплуатации: 9. Требования к двигателю и его системам 9.1. Требования в отношении выбросов 9.1.1. Содержание оксида углерода (CO) в отработавших газах ТС с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа ТС перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных – не должно превышать значений

для ТС категорий M2, M3 – 2,0 мм.

L6 и L7 с автомобильной компоновкой – 10°; ТС категорий M2 и M3 – 20°; ТС категорий N – 25°. 2.4. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем ТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно. 2.5. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается. 2.6. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается.

Согласно Приложения N 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных ТС» (ТР ТС 018/2011) Требования к ТС, находящимся в эксплуатации: 2. Требования к рулевому управлению: 2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления ТС (при его наличии на ТС) не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации ТС. 2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя, не допускается. 2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем ТС, а при отсутствии указанных данных – следующих предельных значений: ТС категории M1 и созданные на базе их агрегатов ТС категорий M2, N1 и N2, а также ТС категорий

Согласно Приложения N 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных ТС» (ТР ТС 018/2011) Требования к ТС, находящимся в эксплуатации: 1. Требования к тормозным системам: 1.8. Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований: 1.8.1. Для ТС с технически допустимой максимальной массой: 1.8.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16; 1.8.1.2. Или удержание ТС на опорной поверхности с уклоном 16+1%

Согласно Приложения N 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных ТС» (ТР ТС 018/2011) Требования к ТС, находящимся в эксплуатации: 1. Требования к тормозным системам: 1.4. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей ТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более