Цитаты из книг автора «В. Ушаков»

В зависимости от направления исследования деятельности организации различают финансово-экономический, технико-экономический, маркетинговый, управленческий, экономико-экологический и другие виды анализа. При проведении финансово-экономического анализа основное внимание уделяется финансовым аспектам деятельности предприятия, а именно выполнению финансового плана, эффективности использования собственных и заемных средств, платежеспособности, финансовой устойчивости и т. д. Технико-экономический анализ связан с оценкой не только экономических показателей деятельности, но и технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) подвижного состава, организации перевозки грузов и пассажиров и др. Маркетинговый анализ связан с изучением коммерческой деятельности предприятия, состояния спроса и возможностей его удовлетворения. Управленческий анализ проводится с целью обобщения информации по функциям управления, технологии и эффективности управленческого процесса.

Стратегическое планирование обеспечивает достижение поставленной цели. Эту цель, как правило, количественно не определяют и не связывают с достижением ее за определенный срок. Целью стратегического планирования может быть, например, освоение в отдаленном будущем наиболее важного, перспективного направления деятельности.

Традиционные виды планирования, используемые транспортными предприятиями, подразделяют по времени охвата будущего периода (горизонту планирования) на краткосрочное (текущее, оперативное), среднесрочное, долгосрочное и по характеру – на целевое, программное, стратегическое. Краткосрочное (оперативное, тактическое) планирование охватывает период до одного года и обеспечивает ритмичность организации производства при выполнении заказов клиентов. Оперативные планы в зависимости от потребности составляют на неделю, 10 дней, месяц, квартал, год, основное их назначение – наиболее полная и эффективная загрузка имеющихся в эксплуатации автомобилей в соответствии с графиками клиентов. Среднесрочное и долгосрочное планирование отличаются временными горизонтами – первое охватывает период 1 – 5 лет, второе – более 5 лет. Целевое планирование определяет развитие транспортного предприятия в соответствии с поставленной целью и часто не связано с конкретными временными рамками. Например, в качестве цели могут быть выдвинуты победа в конкурентной борьбе и занятие позиций лидера; соперничество на основе технологического, инновационного преимущества; реализация некоторых производственных процессов, как, например, реконструкции, модернизации. Программное планирование имеет целью разработать поэтапную программу действий предприятия с определенной последовательностью выполнения мероприятий этой программы в определенном временном периоде. Такие программы называют комплексными, так как они решают комплекс каких-либо проблем. Обычно внутри комплексной программы содержится несколько разделов, каждый из которых может выступать самостоятельной подпрограммой. Стратегическое планирование обеспечивает

Согласно классификации видов планирования по срокам планирования: оперативное (до года) – определение конкретных действий на установленный период, план производства, кассовый план и т.д.; краткосрочное (один год) – формирование производственных, коммерческих, административно-хозяйственных планов, бюджет предприятия; среднесрочное (три-пять лет) – планирование мероприятий по реализации стратегии, выработка финансовой политики, бизнес-план; долгосрочное (свыше пяти лет) – концепция компании, стратегические планы.

Согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 15 января 2014 г. №7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и ТС к безопасной эксплуатации»: – Для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов используются ТС (в том числе составы ТС), оснащенные системой автоматического (аварийного) торможения, которые соответствуют требованиям законодательства РФ о техническом регулировании.

Согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 15 января 2014 г. №7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и ТС к безопасной эксплуатации»: – Сведения о проведенном контроле технического состояния ТС и месте его проведения фиксируются в путевых листах. Контроль технического состояния ТС при выпуске на линию (возврате с линии) обеспечивается работником субъекта транспортной деятельности, осуществляющим допуск ТС к эксплуатации.

обеспечить организацию технического обслуживания и ремонта используемых ТС в соответствии с предписаниями изготовителя. – Субъект транспортной деятельности обязан обеспечить проведение предрейсового контроля технического состояния ТС.

Согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 15 января 2014 г. №7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и ТС к безопасной эксплуатации»: – Субъект транспортной деятельности обязан обеспечить безопасность ТС, используемых для выполнения перевозок пассажиров и грузов в процессе эксплуатации. – Для выполнения перевозок пассажиров и грузов необходимо использовать ТС, допущенные к эксплуатации в установленном порядке. – Субъект транспортной деятельности обязан обеспечить защиту ТС от актов незаконного вмешательства в соответствии с законодательством РФ о транспортной безопасности. – Субъект транспортной деятельности обязан

Согласно Приложения N 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных ТС» (ТР ТС 018/2011) Требования к ТС, находящимся в эксплуатации: 13. Дополнительные требования к ТС категорий M2 и M3 13.1. Аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона, привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны.

в эксплуатации: 9. Требования к двигателю и его системам 9.1. Требования в отношении выбросов 9.1.1. Содержание оксида углерода (CO) в отработавших газах ТС с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа ТС перед его выпуском в обращение