Цитаты из книг автора «Эшли Вэнс»

Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые следовало сразу отправлять в Англию. Там компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и, в свою очередь, отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня.

Поставки Roadster снова были отложены. Наконец, в 2008 году компания решила создавать трансмиссию своими силами, с чистого листа. Маску пришлось засучить рукава и взяться за эту проблему.

Маск, будучи главой совета директоров Tesla, участвовал в принятии стратегических решений компании и контролировал ее текущую деятельность.

К середине 2007 года штат Tesla вырос до 260 сотрудников. Казалось, что компании удалось совершить невозможное. Практически из ничего был создан самый быстрый и красивый электромобиль в мире. Оставалось лишь поставить производство таких машин на поток, – и это едва не привело компанию к банкротству.

Машины были настолько «сырыми», что управлять ими могли только Штробель и еще несколько инженеров. Чтобы избежать перегрева, автомобили сменяли друг друга каждые пять минут.

Tesla объявила, что автомобиль будет стоить примерно 90 тыс. долларов и сможет проехать на одной зарядке около 250 миль (чуть больше 400 км). Roadster захотели купить 30 человек, в том числе основатели Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий.

Маск дал еще 12 миллионов, его примеру последовали другие, в том числе Ларри Пейдж и Сергей Брин. Всего было собрано 40 млн долларов.

Дизайном Маск занимался вплотную, сам. Ему хотелось, помимо прочего, сделать машину удобной и практичной

Потребовалось взорвать тысячи батарей, но дело того стоило. Были разработаны такие схемы расположения батарей, чтобы одна батарея не могла загореться от другой, а также средства, предотвращающие взрыв.