20 октября 1986 года самолет Ту-134 в простых метеоусловиях разбился в аэропорту Курумоч г. Куйбышева (ныне Самара). КВС поспорил с экипажем о том, что он сможет выполнить посадку «вслепую», закрыв окна пилотской кабины со своей, левой стороны, шторками. Никто из экипажа этому не воспрепятствовал. Командир проспорил. Нет, такое поведение никогда официально не поощрялось. Тем не менее, несмотря на неприлично большое количество инцидентов и даже катастроф, связанных с тем, что КВС намеренно нарушал, а экипаж ему не препятствовал, ситуация радикальным образом не менялась. И особенно чудовищное извращение случилось после развала СССР и советского «Аэрофлота». Анархия поглотила страну, нарушения вошли в норму и прочно заменили правила. Те немногие, кто шел против течения, очень быстро попадали под сокращение. Те, кто «поумнее», предпочитали молчать и соблюдать неписанные правила.
Вы меня, надеюсь, поняли. По статистике более 80% всех происшествий связаны не с проблемами авиатехники, а с человеческим несовершенством, которое проявляется в неправильных решениях и действиях. И это тот самый случай, когда статистика не врет. С этим надо что-то делать – то есть учить пилотов минимизировать влияние вредного фактора. В своей работе я настойчиво проповедую соблюдение банальных принципов правильного взаимодействия: работать стандартно, ожидаемо, кон
Все люди совершают ошибки – это закон. На признании сего факта базируется наука о человеческом факторе и возможностях человека. Признать возможность ошибки – это сделать первый шаг на пути к ее исправлению! На этом основано применение Crew Resource Management (управление ресурсами экипажа), так горячо нелюбимое в наше затянувшееся переходное время. То, что за рубежом давно и успешно применяется, доказав свою эффективность, у нас не признается, хотя… пилоты проходят соответствующие курсы, в том числе и динозавры. Все имеют необходимые сертификаты, а кто-то из ящеров даже преподаватели… Мастера CRM, в общем. Гуру!
лота, они попросту отказались верить в происходящее… И продолжили относиться к работе по-старому. Сохранив свои должности и, как следствие, тормозя авиакомпании, не позволяя им ориентироваться на изменившиеся требования, которые они – динозавры – попросту не поняли.
Когда отменили систему классности в гражданской авиации – это был удар ниже пояса для динозавров. Оказывается, первый класс пилота гражданской авиации, полученный на Ан-24, не дает никакого преимущества перед сосунком-пилотом Боинг-737! Немыслимо!!! А когда отменили НПП ГА и прочие документы советского Аэро
И руководят они примерно так же, как летают – занимаются очковтирательством и пропагандируют формализм, противясь инициативам. Им банально не хватает знаний для того, чтобы руководить, не хватает нормальных человеческих качеств. Никогда они в этом не признаются, конечно же! Проще поднять себе подобных. И – куда без них? – по любому поводу собирать совещания
И ладно бы динозавры только «учили» других – единично. С этим ещё как-то можно было бы бороться, постепенно заменяя их количеством и качеством толковых молодых инструкторов. К сожалению, после того, как иномарки начали валом заменять старые советские самолеты, динозавры очень скоро стали летными руководителями – попросту поменяв должности, без необходимого опыта работы в новой среде. И «подняли» по карьерной лестнице таких же «проверенных» коллег – кого-то ж надо было поднимать, делать инструкторами, комэсками, заместителями?
За два года до этого полета, на переучивании в Денвере, я видел плакат, на котором были изображены обледеневшие лопатки. И надпись: «Одинаковые с виду облака могут быть разными. Включайте „anti-ice“!» Так же написано и в документах самолета. Когда я попытался сослаться на это, услышал очень многое в свой адрес. Прямо в полете. И после него тоже. И ладно бы динозавры только «учили» других – единично. С этим ещё как-то можно было бы бороться, постепенно заменяя их количеством и качеством толковых молодых инструкторов. К сожалению, после того, как иномарки начали валом заменять старые советские самолеты, динозавры очень скоро стали летными руководителями – попросту поменяв должности, без необходимого опыта работы в новой среде. И «подняли» по карьерной лестнице таких же «проверенных» коллег – кого-то ж надо было поднимать, делать инструкторами, комэсками, заместителями?
Ответ, на мой взгляд, очевиден: груз прошлого опыта и неспособность по каким-то причинам приспособиться к новым фактам. Неспособность меняться. Непонимание азов теории – той же аэродинамики, об исключительном знании которой «пилотами той, советской, школы» можно иной раз услышать на авиафорумах. Склонность к неоправданному, необоснованному риску. «Героизму»! Как по мне – вот они, самые что ни есть, динозавры!
Нет, иногда правила нарушать, ведь предусмотреть абсолютно всё невозможно. Может возникнуть такая ситуация, в которой во имя безопасности какую-то инструкцию придется осознанно нарушить. А бывает, что для ситуации нет правил вообще… Я исповедую принцип, которому учу пилотов: «Если есть возможность не нарушать правила – правила следует соблюдать. Но если ситуация действительно требует отступления от правил – действуй!»
О проекте
О подписке