Первые два курса лекции по математике, физике, химии, теоретической механике, начертательной геометрии, сопротивлению материалов, теории машин и механизмов и электротехнике нам читали вместе со студентами судомеханического факультета. Пишу об этом только для того, чтобы обратить внимание на тот объём общеобразовательных знаний, который нам считали необходимым преподавать. Следует заметить, что далеко не всегда изначальный выбор специальности молодым человеком оказывается его «столбовой дорогой». Широкий, относительно фундаментальный, кругозор каждому из нас позволял после окончания первых двух курсов более правильно определить свой жизненный путь. Из ста поступивших на кораблестроительный факультет к защите дипломов нас осталось 76 человек. Из них впоследствии трое стали докторами физико-математических наук, двое – докторами химических наук. Из моих однокашников, получивших дипломы инженеров-кораблестроителей, впоследствии были: один из главных руководителей НПО «Энергия»; заместитель генерального директора по производству крупного объединения электронной промышленности; начальник крупного строительного треста; начальник речного пароходства; главный инженер судостроительного завода; врач военно-морского флота и т. д. и т. д. Разве указанное можно сравнить с современным натаскиванием студентов на специальность с первого курса.

Для того, чтобы не быть голословным, привожу перечень дисциплин, по которым нас обучали за время пребывания в Ленинградском институте водного транспорта с 1954 г. по 1960 г. По всем этим дисциплинам неоднократно сдавали экзамены и получали зачёты. К дипломному проектированию и к защите диплома студенты допускались при наличии всех сданных экзаменов и полученных зачётов. После защиты диплома нам присваивалась квалификация инженера-кораблестроителя по специальности судостроение и судоремонт.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОДЛЕЖАЩИХ ОБУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИН

История КПСС (три семестра) _________________________________________.

Политическая экономия (два семестра) __________________________________.

Диалектический и исторический материализм (два семестра) _______________.

Общий курс водного транспорта _______________________________________.

Общее устройство судна ______________________________________________.

Иностранный язык (четыре семестра) ___________________________________.

Высшая математика (пять семестров) ___________________________________.

Физика (три семестра) ________________________________________________.

Общая химия (два семестра) ___________________________________________.

Теоретическая механика (два семестра) __________________________________.

Начертательная геометрия (два семестра) ________________________________.

Черчение ___________________________________________________________.

Сопротивление материалов (два семестра) _______________________________.

Теория механизмов и машин, детали машин и подъёмно-транспортные машины.

Металловедение и термическая обработка металлов _______________________.

Технология металлов _________________________________________________.

Сварка судовых конструкций __________________________________________.

Общая электротехника ________________________________________________.

Электрооборудование и электродвижение судов __________________________.

Гидромеханика (три семестра) _________________________________________.

Теория корабля (два семестра) _________________________________________.

Строительная механика корабля (три семестра) ___________________________.

Расчёт и проектирование судовых конструкций (два семестра) ______________.

Проектирование судов:

а) общий курс (два семестра) ___________________________________________.

б) суда технического флота ____________________________________________.

25. Конструкция корпуса судна (два семестра) _______________________________.

26. Судовые устройства и системы (два семестра) ____________________________.

27. Экономика, организация и планирование судостроительного предприятия ____.

28. Термодинамика и судовые силовые установки ____________________________.

29. Технология судостроения и судоремонта ________________________________.

30. Техника безопасности и противопожарная техника ________________________.

31. Физическое воспитание и спорт ________________________________________.

32. Учебные мастерские __________________________________________________.

КУРСОВЫЕ ПРОЕКТЫ

Проект по деталям машин _____________________________________________.

Проект по теории корабля (статика корабля) ______________________________.

Проект по теории корабля (движители) __________________________________.

Проект по конструкции корпуса ________________________________________.

Проект судовой силовой установки _____________________________________.

Проект по судовым установкам _________________________________________.

Проект по технологии судостроения ____________________________________.

Проект судовой конструкции __________________________________________.

Проект судна ________________________________________________________.

Курсовая работа по организации и планированию судостроительных и судоремонтных предприятий ________________________________________________.

ПРАКТИКИ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ (с оценками)

Плавательная _____________________________________________________.

Заводская технологическая _________________________________________.

Конструкторская __________________________________________________.

Преддипломная ___________________________________________________.

* * *

Учился я хорошо, да другого выхода и не было. Без стипендии не прожить, а помощь семьи была минимально возможной. Для получения стипендии требовалось получить все зачёты за каждый семестр и за каждый семестр сдать экзамены без троек. При этом, полученную на экзамене тройку пересдавать не разрешали. Всё четко и ясно. Со второго курса начал прирабатывать, в основном, в качестве грузчика, в том числе цементных вагонов. В конце третьего курса устроился на постоянную работу в Ленгипроречтранс, старшим техником. Работал по вечерам.

С первого по пятый курс, включительно, мы занимались на военной кафедре, в среднем по четыре часа в неделю. Стажировку после третьего курса в течение трёх месяцев проходили в Ломоносове и Кронштадте. За время стажировки был свидетелем курьёзного случая. Однажды вечером (после ужина, задолго до команды «отбой») нам приказали тщательно отутюжить выходную форму, а утром привести наши молодые «кудри» в полный порядок. После завтрака нас построили на причале, к которому была пришвартована подводная лодка. Никто и ничего не считал нужным что-либо объяснить. Через короткое время со стороны Ленинграда показались скоростные командные катера. Среди флотской верхушки мы увидели Н. С. Хрущёва. Нас, в дополнение к гарнизону, построили для того, чтобы кричать «Ура!». Остановившись напротив подлодки, Хрущёв заявил: «Хочу посмотреть внутри». Ему подобострастно: «Никита Сергеевич, люк схода очень мал и неудобен». Ответ Хрущёва: «Булганин мне говорил, что он вошёл в этот люк, а я не толще Булганина». Сказал и подошёл к трапу с причала на подлодку. Всё это происходило вблизи нашего строя. Мы отчётливо видели, как этот демагог и волюнтарист пытался по вертикальному трапу спуститься внутрь подлодки, как животом застрял в люке и как двое капитанов первого ранга унизительно помогали Хрущёву просунуть его брюхо в люк. В настырности ему не откажешь.

В Кронштадте Хрущёва интересовало всё, связанное с военно-морским флотом. Видимо, уже тогда в его сумбурной голове вынашивалась поганая преступная мысль о ликвидации основных сил надводного флота. Под немалым влиянием Г. К. Жукова он придерживался мысли о том, что в предстоящей войне определяющая роль в ведении боевых действий будет принадлежать ракетным войскам, авиации и пехоте.

В конце пятого курса целый месяц готовились к государственному экзамену, на звание лейтенанта инженерных войск со специализацией по аварийно-спасательным работам на воде. После окончания института мы не подлежали призыву на военную службу, но ежегодно по вечерам целый месяц проходили курсы переподготовки. Случалось, когда студентов за нерадивое поведение на занятиях военной кафедры отчисляли из института с прямым направлением на срочную воинскую службу.

В Советском Союзе получение высшего образования было истинно бесплатным. При этом оговаривалось право государства первые три года направлять молодых специалистов по своему усмотрению в те организации и предприятия на территории всей страны, откуда поступали заявки на них. Распределение по местам будущей работы шло строго по результатам достигнутых успехов в учёбе. Поэтому те, кто находился в начале списка, имели больше шансов выбрать хорошее место своей работы. Для того, чтобы получить работу в Ленинграде, надо было иметь ленинградскую прописку. Но это не означало, что молодого специалиста с ленинградской пропиской не могли направить на работу в самые удалённые уголки страны. Только после трёх лет он имел право вернуться в свой город. После окончания института работу получали все. Это большое благо плановой системы в отличии от рыночного хозяйствования. Податели заявок на молодых специалистов обязывались обеспечить их жильём. Предоставляли, как правило, молодёжные общежития. Без крыши над головой никто не оставался.

* * *

Заканчивая институт, понял, что работать в Ленгипроречтрансе в отделе по проектированию судостроительных и судоремонтных заводов не могу и не имею права, поскольку не знаю сути судостроения и судоходства. Стал думать о другом месте будущей работы. В военное кораблестроение с его засекреченностью идти не хотелось. При случайной встрече со знакомым выпускником нашего института узнал, что в Ленинграде находится Центральное проектно-конструкторское бюро №1 министерства морского флота (ЦПКБ-1 ММФ). Спросил: «Нельзя ли устроиться на временную работу?» Он ответил, что может быть и можно, так как в бюро сейчас много ручной счётной работы по определению остойчивости и непотопляемости, находящихся в эксплуатации судов. К этому времени пять курсов были закончены и сдан госэкзамен на военной кафедре. Предстояла совместная конструкторско-преддипломная практика в течение трёх месяцев, а которой следовало написание дипломной работы. Речь идёт о том, что я мог устроиться на работу с полным восьмичасовым рабочим днём. Тогда работали и по субботам, была 48 часовая рабочая неделя. Собирать материал и разрабатывать диплом предстояло по ночам и воскресеньям. Но другого выхода не видел, в деньгах нуждался. К этому времени я был женатым человеком.

Свадьба состоялась в начале марта 1959 года. Моя жена Лидия Борисовна Андабурская (из рабочей семьи), работала на почте. Мы с женой сразу после свадьбы стали самостоятельной семьёй, без какой-либо денежной помощи со стороны. Нам выделили комнату в восемь квадратных метров, из которой в конце апреля (через полтора месяца после свадьбы) нам пришлось съехать. Жена сумела договориться с коллегой по работе в почтовом отделении за умеренную плату поселиться в их десятиметровой комнате. Нам сопутствовала удача. В те годы, при переполненных коммунальных квартирах мы так необычно быстро нашли «крышу над головой». Сейчас, даже трудно представить, как люди могли жить в таких условиях. К примеру, в соседней квартире в комнате площадью шестнадцать квадратных метров проживали: жена и муж – оба возрастом чуть больше сорока лет, их дочь с мужем и ребёнком и их сын с женой и дочкой. В другой маленькой комнате жила молодая женщина с сыном и дочерью. Сын, будучи студентом института, спал на верхнем перекрытии большого платяного шкафа, а дочь – под обеденным столом. О подобных жилищных условиях можно исписать сотни страниц. Так что нам с женой тогда невероятно подфартило. Жили мы на Моховой улице вблизи ТЮЗа. В этой комнате я готовил диплом, сюда мы привезли из родильного дома нашего первенца, дочь Марину. Родилась она в июне 1960 года. Диплом об окончании института получил в феврале этого же года, а в марте был принят на постоянную работу в ЦПКБ-1 ММФ. Получению диплома предшествовали сложные и волнительные для меня события.