Цитаты из книги «Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха»

Еще весной 2008 года Дерипаска на встрече с журналистами высказался: для того чтобы управлять компанией и контролировать все, что с ней происходит, вовсе не обязательно иметь мажоритарный пакет, так один его знакомый бизнесмен управляет компанией, владея всего лишь 2 % ее акций. Главное, по его мнению, – это контролировать менеджмент и совет директоров.

тому моменту, когда основные акционеры решили разойтись, капитализация «Норникеля» составляла более $59,5 млрд. Специализировалась компания на никеле, кобальте, платине, меди и палладии, а также побочных металлах – хроме, родии, серебре, золоте, иридии, рутении, а также селене, теллуре и сере. На долю «Норникеля» приходилось более 20 % мирового производства никеля, более 10 % кобальта и 3 % меди. На российском рынке, который компания считает приоритетным, она производила около 96 % всего никеля, 55 % меди, 95 % кобальта.

Результат – ничто, процесс – все. Конечно, Дерипаска всегда рвется к победе, к первенству, но важнее – сам процесс достижения этого лидерства. Дерипаска – человек-процесс. Он действительно получает упоение в бою, поскольку победа для него важна не сама по себе, но как продолжение боя. Это и психологически удобнее, комфортнее, не приходится перемалывать вновь и вновь отрицательные эмоции, строить планы мести. Такой подход к бизнесу, точнее, к себе в бизнесе, похоже, еще и более морален.

Машиностроительная история наглядно демонстрирует очень важную черту, прием, который характеризует Дерипаску в бизнесе, – редкую по скорости реакцию на поражение, точнее, на не-победу. Это надчеловеческая, невероятная реакция. Скоростной анализ, просчет вариантов, мгновенное решение, выбор нового направления для броска, неотвратимое действие. Практически на лету.

Разумеется, Дерипаска не дрогнул. Он лишь сменил тактику. Это очень важная черта его характера! Не мусолить поражения.

Скупать автопредприятия по всей России Дерипаска в партнерстве с Абрамовичем начали еще в 2000 году. Причем в этом автомобильном альянсе Абрамович был финансовым инвестором, а за стратегию отвечал Дерипаска.

Известнейший в алюминиевой отрасли специалист, Эдуард Семенович Цукерман, в те времена руководитель СП «Саянал», дал такую характеристику Дерипаске: «Этот парень просто экономический гений!»

Это отличительная черта богачей. Даже когда они искренно и истово работают в интересах страны, конкретные люди с их частными интересами остаются на втором месте. Для богачей отдельно взятый гражданин – это зачастую никто.

За кадром осталась еще одна немаловажная деталь: именно тогда, в 2007 году, Magna принимала участие в конкурсе на покупку американского концерна Chrysler, и в иностранной прессе поговаривали, что именно Chrysler очень интересует Дерипаску, и в том числе из-за этого производителя он так переплатил за Magna. Якобы только лишь с целью расстроить покупку альянсом «Русских машин» Magna своей пусть убыточной, но все же «национальной гордости» власти США лишили Олега Дерипаску американской визы. При этом в американской прессе прошла агрессивная кампания против Дерипаски, связанного, по данным СМИ, с организованной преступностью, не может быть владельцем их стратегического автоконцерна. Более того, серьезные американские эксперты, в их числе почетный профессор российской экономики в колледже Уэллесли Гарвардского университета в Бостоне Маршалл Гольдман, находили, что попытки скупить американские заводы – не что иное, как отголоски холодной войны.

В феврале 2007 году Дерипаска подписал мировую с компанией Ansol Аваза Назарова. Тот обвинял «Русал» в вытеснении его с Таджикского алюминиевого завода и требовал в лондонском суде около $500 млн. В итоге «Русал» выкупил у Назарова 50 % долей Ansol в их общей компании Hamer за $70 млн и доплатил еще $20 млн.