Глава 1
Зарождение воздушно-десантных войск, теории и практики их применения

Первые шаги

Накануне Первой мировой войны (1914–1918) военное искусство развивалось в контексте взглядов наполеоновской «стратегии сокрушения» и возможности полного разгрома противника в одном «генеральном сражении». Однако, несмотря на возросшие возможности огневого поражения противника с появлением новых средств противоборства, в первую очередь таких, как магазинные винтовки, пулеметы и скорострельная артиллерия, решение основных задач возлагалось на наступающую в плотных строях пехоту. В результате – длительная борьба на сплошных позиционных фронтах.

С появлением на полях сражений тяжелой артиллерии, танков и боевых самолетов стала прорабатываться стратегия прорыва обороны противника. Однако эшелонирование боевых порядков войск (сил и средств), основанное на фортификационном оборудовании занимаемых позиций, препятствовало ее реализации.

Поистине революционным шагом в военном искусстве явился «Брусиловский прорыв». Летом 1916 г. войска Юго-Западного фронта под командованием генерала от кавалерии А.А. Брусилова прорвали оборону противника одновременно на четырех направлениях. Во избежание окружения противник был вынужден отвести свои войска на общем фронте около 500 км на глубину до 150 км. Однако отсутствие требуемого количества подвижных соединений и частей для последовательного наращивания усилий на участке прорыва и вывода войск на оперативный простор не позволило добиться его разгрома.

В свою очередь, Гражданская война 1918–1922 гг., являясь войной маневренной, отразила новую тенденцию в вооруженной борьбе – увеличение пространственного размаха сражений и единовременного воздействия на противника. Эта война характеризовалась отсутствием сплошных фронтов, стремительным перемещением большого количества войск, проведением глубоких охватов и обходов.

Вследствие этого качественное изменение материально-технических возможностей ведения наступательных операций, достигнутое в 1930‑е гг. вследствие реорганизации Вооруженных сил, насыщение их танками, самолетами, артиллерией, средствами связи и развитие организационно-штатной структуры войск позволили советским военным теоретикам создать новую теорию – теорию глубокой наступательной операции. Сущность ее состояла в одновременном подавлении обороны противника средствами поражения на всю глубину, прорыве ее тактической зоны на избранном направлении с последующим стремительным развитием тактического успеха в оперативный с вводом в сражение так называемого эшелона развития успеха (танков, мотопехоты, конницы) и высадки воздушных десантов. Эта теория указала выход из позиционного тупика, создавшегося в военном искусстве в ходе Первой мировой войны. Среди ее авторов можно выделить таких ведущих советских военных теоретиков, как М.Н. Тухачевский и В.К. Триандафиллов.

Наступательная операция фронта по предвоенным взглядам (принципиальная схема)

М.Н. Тухачевский еще в 1928 г., будучи командующим Ленинградским военным округом, активно пропагандировал идею создания специальных подразделений, предназначенных для быстрой переброски по воздуху. Такие подразделения, в том числе и с тяжелым вооружением, должны были перебрасываться самолетами в тыл противника для уничтожения штабов, узлов связи, захвата стратегически важных объектов, нарушения работы тыла, уничтожения складов вооружения, военного имущества и обозов. Считалось, что умело высаженные на путях подхода резервов противника, его коммуникациях и в других важных районах воздушные десанты способны отсечь от него все то, что его питает, усиливает и поддерживает, в результате чего в наиболее решительные моменты боя (операции) обороняющийся начнет испытывать затруднение в пополнении боеприпасами, горючим для танков и самолетов, резервов, потеряет управление войсками и будет вынужден вести борьбу одновременно на два фронта. Наступающая сторона в свою очередь получит возможность наращивания удара, увеличения темпа наступления и развития прорыва тактической зоны обороны в оперативный успех

В начале 30‑х гг. XX века его идея нашла много сторонников и стала обретать реальные формы. Летом 1930 г. военный летчик и инструктор парашютной подготовки Управления ВВС РККА Леонид Григорьевич Минов, имевший опыт нескольких парашютных прыжков при ознакомлении со спасательной службой в авиации США, прибыл в 11‑ю авиационную бригаду для обучения летно-подъемного состава использованию спасательных парашютов. Помощником ему был назначен старший летчик бригады Яков Давидович Мошковский. Начальник ВВС РККА Петр Ионович Баранов предложил им подготовить пятнадцать парашютистов для совершения группового прыжка в ходе войскового учения под городом Воронеж. В ходе испытания планировалось уточнить степень рассеивания группы, продолжительность приземления, сбора, подготовки к применению оружия и приведения парашютистов в готовность к ведению боя.

К 31 июля 1930 г. была подготовлена группа из 12 человек, по количеству имевшихся парашютов ПД‑1. Этот парашют конструкции М.А. Савицкого (парашют десанта № 1) был создан отечественными конструкторами в рамках программы замены дорогого импортного шелка на более дешевую парашютную ткань, а также повышения безопасности снижения при выброске. В конце 1931 г. был налажен выпуск опытной партии этих парашютов. Он был выполнен в комплекте с запасным куполом. Данные парашютные системы обеспечивали безопасное раскрытие купола на высотах более 250 метров и дальнейшее снижение вооруженного парашютиста со скоростью 5–6 метров в секунду.

Утром 2 августа 1930 г. группа на парашютах ПД‑1 была выброшена в два этапа. Это было вызвано тем, что грузоподъемность «Фарман» F-62 «Голиаф» – единственного освоенного для прыжков самолета – не позволяла брать на борт более семи человек.

Справка

Тяжелый бомбардировщик «Фарман-Голиаф» – стоечный биплан деревянной конструкции – был приобретен в 1925 г. для оснащения двух эскадрилий, а также для подготовки летного состава при переходе в будущем на самолет ТБ‑1 и для прыжков с парашютом. Летно-технические характеристики: длина самолета – 14,7 м; высота 4,91 м; размах крыльев – 26,5 м (крылья обтянуты полотном); полезная нагрузка (включая экипаж и груз) – 1700 кг; оснащен двумя двигателями «Лорен-Дитрих» по 450 л.с. каждый; максимальная скорость: на высоте 2000 м – 140 км/ч, у поверхности земли – 155 км/ч; практический потолок – 4000 м.

Первая группа была разбита на два отряда, один из которых возглавил Л.Г. Минов, второй – Я.Д. Мошковский. Одной из особенностей данного самолета следует отметить удобную эргономику салона, позволявшую отделение парашютиста через дверь.

Первая группа была выброшена с высоты 350 м, вторая – 500 м на площадку 600 × 800 м. При этом Мошковский вылетал дважды – с первой группой для изучения местности, а затем (вернувшись на аэродром) уже для десантирования со своей. Следует обратить внимание, что первый прыжок парашютисты совершали без стрелкового вооружения, имея при себе лишь личное оружие (нож, пистолет) и гранаты. В свою очередь, оружие и боеприпасы в двух мешках и четырех коробах были выброшены на шести грузовых парашютах с трех самолетов Р‑1 с высоты 150 м.

Справка

Самолет-разведчик Р‑1 – деревянный биплан, с неубираемым шасси. Летно-технические характеристики: длина – 9,24 м; размах крыла – 14 м; масса пустого – 1441 кг; нормальная взлетная масса – 2191 кг; длина разбега – 250 м; максимальная скорость – 202 км/ч; посадочная скорость – 90 км/ч. Практическая дальность – 700 км; практический потолок – 4800 м; двигатель жидкостного охлаждения М‑5400 л.с.; вооружение: 7,62 мм пулемет ПВ‑1, два 7,62 мм пулемета ДА‑2 или «Льюис»; боевая нагрузка – до 400 кг; экипаж – 2 чел.

Так был осуществлен первый в мире парашютный десант, а 2 августа 1930 г. стал днем рождения Воздушно-десантных войск СССР, в память о котором в 1997 г. на месте высадки был установлен гранитный камень и мемориальная доска с надписью: «Здесь 2 августа 1930 г. произведен первый воздушный десант СССР в количестве 12 человек». Сейчас на его месте стоит монумент «Воронеж – Родина ВДВ», открытый 2 августа 2010 г. командующим ВДВ, Героем РФ Владимиром Анатольевичем Шамановым. Также следует отметить, что Леонид Григорьевич Минов стал не только летчиком, но и пионером парашютизма в Советском Союзе.

Справка

Минов Леонид Григорьевич (1898–1978). Родился в городе Двинске (сейчас – Даугавпилс, Латвия). Участник Первой мировой войны. В 1920 г. окончил московскую школу летчиков-наблюдателей, затем окончил военные школы летчиков в Зарайске и в Москве. Возглавлял летную часть первой Московской высшей школы военных летчиков. С 1929 г. занимался парашютной подготовкой, стал первым инструктором по парашютной подготовке в СССР.

Проведенное десантирование привлекло большое внимание широкого круга военных специалистов. Последовал ряд учений с выброской воздушных десантов.

Так, уже в сентябре того же 1930 г. по указанию командующего войсками Московского военного округа А.И. Корка в ходе маневров был применен второй воздушный десант. На этот раз обстановка была более сложной. Десантники в составе той же группы были выброшены с пассажирского самолета АНТ‑9 с высоты 250 м и после приземления и сбора организовали засаду. Захватив грузовой автомобиль, десантники прибыли к штабу дивизии, перерезали телефонные провода внешней связи, дымовыми шашками обозначили его уничтожение и скрытно перешли линию фронта. В последующем подобные выброски парашютных десантов проводились и в других военных округах. В то же время на одном из них был высажен посадочный десант в составе стрелковой роты.

В следующем году под применение воздушных десантов была подведена военно-теоретическая база. В директиве Штаба РККА, предписывающей создать опытный воздуходесантный отряд, ему были определены четыре основные боевые задачи:

– разрушение политического тыла противника, а равно захват отдельных пунктов с созданием очагов вооруженной борьбы;

– разрушение войскового тыла противника – уничтожение его складов, выгрузочных станций, нарушение связи между штабами и частями;

– захват отдельных рубежей и пунктов в тылу противника и удержание их до подхода наших наступающих частей;

– нарушение плана оперативных перевозок в период мобилизации и железнодорожного движения на важнейших магистралях.

Эти задачи стали основой концепции создания нового высокомобильного рода войск.