Отзывы на книги автора «Генри Форд»

Закончил читать книгу Великого производственника, систематизатора и рационализатора Генри Форда "Сегодня и завтра. Кодекс миллиардера".
Ранее прочитанная мной книга Ричарда Брэнсона схожа с этой, так как идет описание и воспоминания главных управленцев организаций на тему, как они все придумали, что у них было во время их работы, как они принимали решения и какие вводили инновации. Основное пересечение идет на тематику железной дороги. Оба купили определенные участки железных дорог в запущении и оба смогли реанимировать и сделать прибыльными эти самые железные дороги.
Что касается самой книги "Сегодня и завтра", то это оказалось очень полезным и воодушевляющим чтением, интересно читать принципы построения и организации крупного мирового завода в период его рассвета. Те принципы, которые заложил Форд в свое производство и описал уже в далеком 1926 году применимы и сегодня. Они до сих пор действуют, на них нужно равняться и тогда любой бизнес будет процветать.
Основное, что я подчеркнул для себя:
1. Работать не ради прибыли, а ради потребителя.
2. Максимально удешевлять производимое, для того чтобы потребитель мог покупать.
3. Сотрудники, работающие на производстве, должны получать высокую зарплату, чтобы они тоже могли быть потребителями производимого товара.
Далее на производстве:
4. Максимальное сокращение издержек и рационализация всех процессов, за счет применения механизмов и конвейера.
5. Стандартизация всего, что можно. Инструменты, детали (взаимозаменяемы на разных продуктах), процессы производства. Любой может делать любую работу.
5. Чистота и порядок в любом производстве - будь то добыча ресурсов, завод, производство энергии, сельское хозяйство.
6. Ускорение цепочки от добычи или получения сырья до готового продукта.

Дополнительно Генри Форд затрагивает проблему обучения детей, предупреждение проблем со здоровьем, экономию древесины, проблемы сельского хозяйства (почему они убыточны в сравнении с механическим производством), перенос производств в деревни, опыт и перспектива воздушного транспорта.

Закончил читать книгу Великого производственника, систематизатора и рационализатора Генри Форда "Сегодня и завтра. Кодекс миллиардера".
Ранее прочитанная мной книга Ричарда Брэнсона схожа с этой, так как идет описание и воспоминания главных управленцев организаций на тему, как они все придумали, что у них было во время их работы, как они принимали решения и какие вводили инновации. Основное пересечение идет на тематику железной дороги. Оба купили определенные участки железных дорог в запущении и оба смогли реанимировать и сделать прибыльными эти самые железные дороги.
Что касается самой книги "Сегодня и завтра", то это оказалось очень полезным и воодушевляющим чтением, интересно читать принципы построения и организации крупного мирового завода в период его рассвета. Те принципы, которые заложил Форд в свое производство и описал уже в далеком 1926 году применимы и сегодня. Они до сих пор действуют, на них нужно равняться и тогда любой бизнес будет процветать.
Основное, что я подчеркнул для себя:
1. Работать не ради прибыли, а ради потребителя.
2. Максимально удешевлять производимое, для того чтобы потребитель мог покупать.
3. Сотрудники, работающие на производстве, должны получать высокую зарплату, чтобы они тоже могли быть потребителями производимого товара.
Далее на производстве:
4. Максимальное сокращение издержек и рационализация всех процессов, за счет применения механизмов и конвейера.
5. Стандартизация всего, что можно. Инструменты, детали (взаимозаменяемы на разных продуктах), процессы производства. Любой может делать любую работу.
5. Чистота и порядок в любом производстве - будь то добыча ресурсов, завод, производство энергии, сельское хозяйство.
6. Ускорение цепочки от добычи или получения сырья до готового продукта.

Дополнительно Генри Форд затрагивает проблему обучения детей, предупреждение проблем со здоровьем, экономию древесины, проблемы сельского хозяйства (почему они убыточны в сравнении с механическим производством), перенос производств в деревни, опыт и перспектива воздушного транспорта.

Закончил читать книгу Великого производственника, систематизатора и рационализатора Генри Форда "Сегодня и завтра. Кодекс миллиардера".
Ранее прочитанная мной книга Ричарда Брэнсона схожа с этой, так как идет описание и воспоминания главных управленцев организаций на тему, как они все придумали, что у них было во время их работы, как они принимали решения и какие вводили инновации. Основное пересечение идет на тематику железной дороги. Оба купили определенные участки железных дорог в запущении и оба смогли реанимировать и сделать прибыльными эти самые железные дороги.
Что касается самой книги "Сегодня и завтра", то это оказалось очень полезным и воодушевляющим чтением, интересно читать принципы построения и организации крупного мирового завода в период его рассвета. Те принципы, которые заложил Форд в свое производство и описал уже в далеком 1926 году применимы и сегодня. Они до сих пор действуют, на них нужно равняться и тогда любой бизнес будет процветать.
Основное, что я подчеркнул для себя:
1. Работать не ради прибыли, а ради потребителя.
2. Максимально удешевлять производимое, для того чтобы потребитель мог покупать.
3. Сотрудники, работающие на производстве, должны получать высокую зарплату, чтобы они тоже могли быть потребителями производимого товара.
Далее на производстве:
4. Максимальное сокращение издержек и рационализация всех процессов, за счет применения механизмов и конвейера.
5. Стандартизация всего, что можно. Инструменты, детали (взаимозаменяемы на разных продуктах), процессы производства. Любой может делать любую работу.
5. Чистота и порядок в любом производстве - будь то добыча ресурсов, завод, производство энергии, сельское хозяйство.
6. Ускорение цепочки от добычи или получения сырья до готового продукта.

Дополнительно Генри Форд затрагивает проблему обучения детей, предупреждение проблем со здоровьем, экономию древесины, проблемы сельского хозяйства (почему они убыточны в сравнении с механическим производством), перенос производств в деревни, опыт и перспектива воздушного транспорта.

Закончил читать книгу Великого производственника, систематизатора и рационализатора Генри Форда "Сегодня и завтра. Кодекс миллиардера".
Ранее прочитанная мной книга Ричарда Брэнсона схожа с этой, так как идет описание и воспоминания главных управленцев организаций на тему, как они все придумали, что у них было во время их работы, как они принимали решения и какие вводили инновации. Основное пересечение идет на тематику железной дороги. Оба купили определенные участки железных дорог в запущении и оба смогли реанимировать и сделать прибыльными эти самые железные дороги.
Что касается самой книги "Сегодня и завтра", то это оказалось очень полезным и воодушевляющим чтением, интересно читать принципы построения и организации крупного мирового завода в период его рассвета. Те принципы, которые заложил Форд в свое производство и описал уже в далеком 1926 году применимы и сегодня. Они до сих пор действуют, на них нужно равняться и тогда любой бизнес будет процветать.
Основное, что я подчеркнул для себя:
1. Работать не ради прибыли, а ради потребителя.
2. Максимально удешевлять производимое, для того чтобы потребитель мог покупать.
3. Сотрудники, работающие на производстве, должны получать высокую зарплату, чтобы они тоже могли быть потребителями производимого товара.
Далее на производстве:
4. Максимальное сокращение издержек и рационализация всех процессов, за счет применения механизмов и конвейера.
5. Стандартизация всего, что можно. Инструменты, детали (взаимозаменяемы на разных продуктах), процессы производства. Любой может делать любую работу.
5. Чистота и порядок в любом производстве - будь то добыча ресурсов, завод, производство энергии, сельское хозяйство.
6. Ускорение цепочки от добычи или получения сырья до готового продукта.

Дополнительно Генри Форд затрагивает проблему обучения детей, предупреждение проблем со здоровьем, экономию древесины, проблемы сельского хозяйства (почему они убыточны в сравнении с механическим производством), перенос производств в деревни, опыт и перспектива воздушного транспорта.

Эта книга собрала в себе две автобиографии - Джона Рокфеллера и Генри Форда. Честно сказать, автобиография Рокфеллера не произвела на меня глубокого впечатления. Мне показалось, что она была написана так, чтобы показать себя в лучшем свете, не зацикливаясь на промахах или скандалах. И это вполне естественно для любого человека. Но и узнала я из этой автобиографии только то, что Рокфеллер был знаком с кучей интересных людей.
     Зато биография Форда меня поразила. Во-первых, отличный слог автора:это не занудная автобиография с долгими описаниями встреч и знакомств. Это четкая краткая докладная делового и творческого человека. Из этой автобиографии можно извлечь множество уроков. Особенно полезными они будут для тех, кто владеет какой-либо компанией или планирует открыть свое дело. Эта книга заставит вас взглянуть на деловую жизнь абсолютно другими глазами, где на первом месте - не прибыль и личное процветание, а интересы людей и страны в целом. Автобиография Генри Форда, я считаю, обязательна для прочтения всем людям, кто хоть как-то связан с промышленностью и бизнесом.
     Отдельно хотелось бы отметить издательство книги: видимо, редактору этого издания было тоже не так интересно читать о Рокфеллере, как и мне, поэтому, чем ближе к концу книги, тем больше стилистических и грамматических ошибок. К сожалению. Потому что в остальном книга прекрасно оформлена.

Пожалуй, слишком много технических подробностей (для гуманитария, пусть и трижды недоученного;  для технаря - пожалуй, мало, да и те устаревшие; для историка с промышленным уклоном (такие бывают? должны быть, наверное) - слишком мало), чтобы просто читать. Пожалуй, слишком много, казалось бы, очевидных идей, которые и через сотню лет так и не взяты на вооружение большинством "предпринимателей", чтобы читать, не впадая во вселенскую скорбь. А начиналось-то всё с того, что: "Боги, да что ж я какую книгу не возьму, так все умерли или разочаровались и впали в отчаяние?!! Дайте мне что- нибудь жизнеутверждающее! О! Генри Форд ещё и описывал свой опыт, надо брать! "
Взяла.
Ну ладно, хотя бы ясно, откуда Айн Рэнд взяла своего Хэнка, и то - хлеб.

Пожалуй, слишком много технических подробностей (для гуманитария, пусть и трижды недоученного;  для технаря - пожалуй, мало, да и те устаревшие; для историка с промышленным уклоном (такие бывают? должны быть, наверное) - слишком мало), чтобы просто читать. Пожалуй, слишком много, казалось бы, очевидных идей, которые и через сотню лет так и не взяты на вооружение большинством "предпринимателей", чтобы читать, не впадая во вселенскую скорбь. А начиналось-то всё с того, что: "Боги, да что ж я какую книгу не возьму, так все умерли или разочаровались и впали в отчаяние?!! Дайте мне что- нибудь жизнеутверждающее! О! Генри Форд ещё и описывал свой опыт, надо брать! "
Взяла.
Ну ладно, хотя бы ясно, откуда Айн Рэнд взяла своего Хэнка, и то - хлеб.

Пожалуй, слишком много технических подробностей (для гуманитария, пусть и трижды недоученного;  для технаря - пожалуй, мало, да и те устаревшие; для историка с промышленным уклоном (такие бывают? должны быть, наверное) - слишком мало), чтобы просто читать. Пожалуй, слишком много, казалось бы, очевидных идей, которые и через сотню лет так и не взяты на вооружение большинством "предпринимателей", чтобы читать, не впадая во вселенскую скорбь. А начиналось-то всё с того, что: "Боги, да что ж я какую книгу не возьму, так все умерли или разочаровались и впали в отчаяние?!! Дайте мне что- нибудь жизнеутверждающее! О! Генри Форд ещё и описывал свой опыт, надо брать! "
Взяла.
Ну ладно, хотя бы ясно, откуда Айн Рэнд взяла своего Хэнка, и то - хлеб.

Пожалуй, слишком много технических подробностей (для гуманитария, пусть и трижды недоученного;  для технаря - пожалуй, мало, да и те устаревшие; для историка с промышленным уклоном (такие бывают? должны быть, наверное) - слишком мало), чтобы просто читать. Пожалуй, слишком много, казалось бы, очевидных идей, которые и через сотню лет так и не взяты на вооружение большинством "предпринимателей", чтобы читать, не впадая во вселенскую скорбь. А начиналось-то всё с того, что: "Боги, да что ж я какую книгу не возьму, так все умерли или разочаровались и впали в отчаяние?!! Дайте мне что- нибудь жизнеутверждающее! О! Генри Форд ещё и описывал свой опыт, надо брать! "
Взяла.
Ну ладно, хотя бы ясно, откуда Айн Рэнд взяла своего Хэнка, и то - хлеб.

"Самая хорошая работа - это высокооплачиваемое хобби"

Механик-пайщик, недоучка, любитель механических двигателей. Никто и никогда не подозревал, что у дарования из Дирборна (городок на юге от города Детройта, штат Мичиган, США) Генри Форда возникнет тяга к разработке и созданию газо-механических двигателей для газолиновых автомобилей в Дирборнской Электрической Компании (вскоре переименовали в Детройтскую автомобильную компанию). Бывший главный инженер, решившийся связать свою жизнь с автомобилестроением, подарит миру "автомобиль для все" "Ford".

Г. Форд родился, вырос и стал работать в своём родном городе Дирборне. Как говорится: "Где родился - там и пригодился". Сын Уильяма и Мари Форд. Родители в традиционном характере воспитывали сына: отец прививал любовь к порядку, дисциплине, доведению всех начал до финиша и конечно же к механике, а мама воспитала в сыне порядочность, чистоплотность и светский этикет. Фордовский характер отразился на названии его компании, а также отражён в её доктрине. 

"Я старался прожить свою жизнь так, как хотелось бы моей матери"

Цитата из воспоминаний Г. Форда, глава 17.

К чему веду: книга - БИОГРАФИЧЕСКАЯ, хотя автор её - Форд. "Моя жизнь"  подробный анализ действий предпринимателя, которые поддержаны фактами и афоризмами, и они полезны для повышения осознанности и хитроумия в бизнесе, или где-нибудь ещё:

"Японцы придумали оригинальный способ контрабанды стали в США: они её красят, ставят на четыре колеса и утверждают, что это автомобиль"
 

Глава 14.

Дополнительно искал любопытную информацию о книге и её авторе, чтобы всесторонне и осознанно подойти к прочтению: "Моя жизнь" написана Г. Фордом в 60 лет, как и 25 книг; Форд стремился к прагматичности и качеству в автомобилях:  базовая комплектация Ford T стоила 850$ (неубиваемость, проходимость,  проста в обслуживании, доступные детали), когда конкуренты продавали авто за 1,5-2 тыс $); рабочие на производствах изрядно поощрялись, ПРИ УСЛОВИИ соблюдения технической безопасности, семейной благочестивости, в повышении квалификации и минимальном количестве или полном отсутствии употреблении табака. Форд создавал целые спец отделы в каждом подразделении городов США , которые шпионили за личной жизнью работников, наведываясь к ним домой;  Гангстеры Бонни и Клайд "рекламировали" машины Ford Motors Company, после они угоняли Форды при совершении налетов, так как эти авто были самыми быстрыми; с 1929 фордовские машины выпускались на территории СССР: тракторные заводы - Челябинске и Харькове; автомобильные - в Москве и Горьком (Нижний Новгород);

Первый автомобиль марки форд. Фото 1929 год.

в 1938 году Форд получил Железный крест - один из высших орденов рейха, как гитлеровский ЖЕСТ одобрения Гитлера, за вклад в развитие немецкой военной "машины". 

В целом, книга мотивирует к действиям, которых мои боимся совершать. Она предлагает ознакомиться со тактикой в управлении коллективом и развить прагматизм и сократовскую стойкость для защиты своей конкурентоспособности. Долго не хочу вдаваться в подробности "печатки" для обзора. Ни то интерес потеряете, ни то сами не найдёте своего.