Горожане давно привыкли к гудкам, доносящимся с территории Донецкого металлургического завода, которые несколько раз в сутки возвещают, что времени до начала работы осталось один час, также о начале смены. Этот гудок символ города, его традиция. Во времена Джона Юза в гудках была острая необходимость. Рабочие завода не имели часов и часто опаздывали на работу. И между цехами стало намного легче договариваться о совместной работе, ориентироваться по времени, когда появились гудки. Джон Юз, заботившийся о порядке и дисциплине, раздобыл гудок для завода на дне Азовского моря, и он действовал уже через год после начала запуска производства. Это по его распоряжению была поднята поршневая машина, а с ней и гудок с затонувшего парохода «Орёл» и установлен на парокотельной блюминга завода. Гудок можно было услышать на расстоянии свыше 18 км, и звучал он в 6 утра, 7.00 и 7.30, в 14.00, в 14.30 и 15.00. Вечером его давали для железнодорожников, которые трудились по 12 часов в 19.00. Далее он сигналил в 22.00, 22.30, 23.00. Во время войны 1941—1945 годов гудок не звучал. Паровые котлы на заводе металлурги перед вступлением в город фашистов взорвали, а гудок рабочий Маркелов нашёл на развалинах и унёс домой. После оккупации гудок Маркелов вернул на завод, и символ самого старого завода города продолжил помогать трудиться всем жителям города. В 50-е годы гудок усовершенствовали, преобразовали в «гудок Клембовского», работающий при тех же котлах, паре и давлении, но отличающегося протяжностью звука. С тех пор он работал с дублёром-братом. Трёхголосый, 3,5-метровой высоты, трёхъярусный паровой гигант с подголосками в каждом цилиндре звучал на весь город. В 60-е годы в городе многие предприятия завели свои гудки, даже кроватная фабрика. Так, на Чулковке действовал свой среднезвучащий гудок. Властям пришлось наводить порядок. В борьбе с шумом вышел запрет на все гудки в городе и горожане лишились своего привычного гудка ДМЗ. Общественность, в первую очередь заводчане немедленно обратились в обком и уже через двое суток жители города услышали вновь привычный звук-сигнал. Право на свой гудок в конце 70-х годов прошлого века было оставлено заводу в ряду всего лишь пяти флагманов отечественной индустрии. Гудок сейчас по размерам небольшой, но пропускает через себя во время работы 35 кг пара (в прошлом веке пропускал 16 кг) и управляет им хрупкая девушка. В 6, 7 утра, днём в 14, 15 часов и вечером в 22, 23 часа звучит привычный для дончан звук – гудок, сообщающий время.

Главная улица города, по которой мы движемся, называется имени Артёма, известного партийного деятеля времён революции и гражданской войны, восстановления народного хозяйства донецкого края. Имя Фёдора Андреевича Сергеева (партийная кличка – Артём) она получила в 1927 году.

Артём до первой революции 1905 года некоторое время в 1903 и 1904 годах проживал в домике за железнодорожной станцией, недалеко от северной конечной части улицы его имени. Ранее эта улица называлась Первой линией, до 1891 года она оставалась единственной улицей Юзовки.

Начиная строить, англичане, которые руководили жизнью поселения, обозначали улицы – «линиями». С такой правильной планировкой они были знакомы со времени пребывания у себя на родине, и таких улиц-линий получилось 19 только к северу от завода. Планировка – по линиям осуществлялась и в соседнем городе Макеевке (тогда это было поселение Дмитриевск с 19 тысячами жителей). Планировка по линиям и квадратам была предусмотрена правилами, принятыми в селениях Екатеринославской губернии (правила для новых селений существовали с 1876 года, изменения в них вносились в 1882, 1883 и 1892 годах).

До 1931 года население пользовалось услугами извозчиков. Их биржа находилась на 11—12 линиях. Железнодорожная станция находилась в восьми верстах от города. Станцию и город связывала грунтовая дорога, обслуживающая пассажиров и перевозку грузов. В период непогоды, весной и осенью дорогу размывало, движение затруднялось. Извозчики, пользуясь ситуацией, поднимали цены за перевозку для пассажиров, и для тех, кто торопился на работу до 5 рублей с человека. В дореволюционный период извозчики за перевоз от района металлургического завода к железнодорожной станции брали 40 коп. и больше, что соответствовало дневному заработку рабочего завода. Число перевозчиков росло в соответствии с ростом числа жителей. В 1904 году на посёлке их было 89, в 1910 году – 150. Упряжки лошадей и волов являлись тогда основным транспортом в Юзовке. В начале ХХ-го века скорость автомобилей в Юзовке не должна была превышать 30 вёрст (около 32 км), что предусматривалось правилами дорожного движения для Екатеринославской губернии (приняты в 1909 г.). В 20-30-е годы прошлого века в Юзовке-Сталино существовал своеобразный автогужевой профсоюз. На его гербе красовались деревянное колесо и лошадиная голова. Называлось это объединением «легковиков, возчиков-дрогалей и шоферов-одиночек». Почему предшественников нынешних таксистов называли «ломовыми извозчиками»? Потому, что у каждого в экипаже находился лом. Если одно из четырёх деревянных колёс выходило из строя, ось колеса вправляли при помощи лома. При «разборках», которые всегда были во все времена, лом также применяли, как современные водители монтировку. Когда появились первые 2040 метров твёрдого дорожного покрытия на Первой линии, начали ходить первые ещё слабосильные автомобили, грузовые и легковые. Во времена войны массовое использование лошадей возобновилось и просуществовало до 60-х годов. Перевозчикам неплохо жилось во все времена. О извозничьей бирже в Макеевке рассказывает Василий Гроссман устами своего героя в написанном им романе «Степан Кольчугин»: «Извозчики люди с достатком – в Юзовку за три рубля соглашались доставить, при настоящей цене – „полтинник“, чтобы не прерывать беседу меж собой».

Пробный проезд по трамвайному маршруту

Первые трамваи по маршруту центр – железнодорожный вокзал по улице Артема пошли 6 ноября 1927 года. В следующем году открылось регулярное движение между металлургическим заводом и железнодорожным вокзалом. До того как первый

трамвай стал перевозить пассажиров, к железнодорожной станции можно было добраться пешком, извозчиком или рабочим поездом. Построенный по проекту студентов и преподавателей горного института, трамвайный путь было нечем опробовать: не было троллей, не было вагонов. Сначала отыскали маленький паровичёк и пустили по рельсам, затем вагон по рельсам протащила лошадь – обычная для того времени движущая сила. Старожилы помнили это время, когда в начале ХХ века первые трамваи передвигались на конной тяге перед началом запуска основного движения по линии. Большую часть транспорта в центре и вокруг центра города, на окраинах представляли тогда телеги и грунтовые дороги.

Электрическая железная дорога была экономически выгодна для города. Электроэнергия в г. Сталино стоила значительно дешевле чем в Москве или Ленинграде. В самом конце 1939 года в городе вошла в строй первая троллейбусная линия. После Москвы и Ленинграда, Киева (1935 г.), Тбилиси (1937 г.) и Харькова (1939 г.) троллейбусная линия в Сталино была 6-й в СССР и 3-ей в Украине.

Первый рейсовый автобус появился в городе в 1931 году, с 1932 года пассажиров обслуживали 5 автобусов. Скорость была ограничена. До начала войны (1941 год) основным транспортом в городе оставались подводы, лошадь была транспортом, на котором подвозили начальство и грузы. В 1938 году открыли автобусный маршрут общего пользования: город Сталино – город Мариуполь. К началу 1939 года от областного центра г. Сталино проложили профилированную дорогу к Мариуполю и мощеную к городу Артемовск (первое название г. Бахмут).

Общие сведения о городе.

Донецк – административный, экономический, научный и культурный центр Донецкой области, крупный транспортный узел, сердце Донбасса. Расположен в верховьях реки Кальмиус в центральной части Донецкого угольного бассейна, на юго—востоке Украины: в 871 км от Киева по железной дороге и в 729 км по автомобильной (от Москвы в 1165 км по ж.д.), в 110 км от морского порта Мариуполь. Город является центром индустрии угольно—металлургического Донбасса, его экономику представляют около 200 промышленных предприятий. В регионе 279 предприятий работают в единой технологической цепочке и дают 78% продукции. На них работают около 400 тыс. человек, это 30% работающих в экономике региона. По примерным расчётам производство 1-й тонны чугуна даёт работу для 9 человек. В город ежедневно 150 тысяч человек прибывает на работу из близлежащих городов. Всего в Донецке зарегистрировано около 400 тысяч человек, работающих официально. Промышленные предприятия Донецка производят почти четверть общеобластного объёма реализованной продукции. В областном объёме экспорта всех товаров доля города в 2013 году составляла более 30%.

С 136 странами мира имеет внешнеэкономические отношения область, более 200 предприятий областного центра имеют партнёров в других странах мира.

На территории Донецкой области находится 7 металлургических заводов, 8 коксохимзаводов и 120 шахт, не считая десятки подпольных шахт-копанок. Такой концентрации промышленных объектов на небольшой территории нет больше нигде. Основная часть предприятий относится к третьему и четвёртому технологическому укладу. Это производства с низкой прибавочной стоимостью, невысокой зарплатой трудящихся и высокой нагрузкой на экологию. Эти предприятия создают основную часть валового внутреннего продукта Донецка и области. Сравнивая положение с развитыми странами – там начинают переходить с пятого на шестой уровень технологического уклада. Обновив производство и имея опытные кадры, практически на месте необходимую сырьевую базу Донбасс мог бы быть одним из мировых лидеров в металлургии. В 80-е годы прошлого века промышленность, не обновив технологию, стала отставшей. На предприятиях основная часть оборудования не обновлялась более 50 лет. На машиностроительном заводе им ЛКУ в Ленинском районе города Донецка (ОАО «Донгормаш») в некоторых цехах в последние годы XX-го века ещё работали на станках, вывезенных после войны с Германии. Производительность труда была ниже, чем за рубежом в 5—6 раз. Свыше 50% предприятий являлись убыточными. И это в регионе, где сосредоточена четверть промышленного потенциала страны, где проживает 10% населения Украины, где самые большие экологические проблемы в стране. Мощная шахтёрская забастовка летом 1989 года, когда из 121 шахты не работало 110, потрясла политическую систему страны Советов, ухудшила экономический баланс области и показала системный кризис в экономике и жизни общества. Бастующий Донбасс внёс свою лепту в развал Советского Союза. Во 2-м десятилетии нового века положение в Донбассе ухудшается. В то же время есть немало крупных и средних предприятий, которые обновляют оборудование, выпускают продукцию, пользующуюся спросом за рубежом.

В городе осуществляют деятельность 52 банка, 80 страховых компаний и 35 кредитных филиалов вместе с филиалами (данные на 2012 год).

Начало 21-го века. Здание Донгорбанка.

Южная окраина. Въезд в город

363 кв. км занимает столица края, вместе с входящими в Горсовет прилегающими населенными пунктами – 570,72 км.². С востока на запад город протянулся на 55, с севера на юг – на 28 км. Протяжённость улиц Донецка превышает четверть длины экватора, в городе около 60 посёлков. В городе почти 18 тысяч гектаров зеленых насаждений. Жители города 116 национальностей и самого различного вероисповедования проживают в полном согласии между собой (в области—133 национальности, всего на Украине-134). Для выпускников школ в городе действуют более 20 вузов III – IV уровня аккредитации, техникумы, профтехучилища и т. д. В городе действуют3 театра, филармония, краеведческий и художественный музеи, художественно-выставочный центр «АртДонбасс», Дом художника, индустриально-художественный центр «Изоляция», цирк, цифровой планетарий, аквапарк, дельфинарий «Немо», выставочный центр «Эксподонбасс», самый большой в Украине ботанический сад, музыкальный парк, парк кованых фигур, один из лучших в Европе футбольный стадион «Донбасс Арена», 53 ДК.

В состав Донецкого горсовета входят города Донецк, Моспино (город – спутник) и поселок городского типа Ларино. Плотность населения – 1770 чел./км^2. Наличное постоянное население города в 2013 году составляло 944,5 тысяч человек. Население городского совета составляло – 965,8 тысяч человек. Статус города миллионника потерян (как и г. Днепропетровск) с 2007 года. Удельный вес женщин в общей численности населения города растёт, в то время как число мужчин уменьшается. Средняя продолжительность жизни дончанок 75 лет, донецких мужчин – 61 год. Из общего числа студентов вузов на девушек приходится 54%. В более, чем 35 высших учебных заведениях города всех уровней аккредитации учатся 89 тысяч студентов (в Донецке 8 университетов, в том числе 4 национальных). В Донецке действуют: 158 общеобразовательных школ и 183 дошкольных учебных заведения (2013 год), пять детско-спортивных школ. В городе учат специальностям в 21 профессионально-техническом учебном заведении. Мальчиков в городе рождается больше, но женщин в городе около 60% от всего количества горожан. Здоровьем горожан занимаются более 50 лечебно-профилактических заведений. В Донецке находятся более 8 тысяч объектов культуры.

Первое название города – Юзовка, статус города поселок получил 18 апреля 1917 года от Временного правительства (с тех пор более 6 лет город официально носил это название, затем ещё во время оккупации 1941—1943 г.г.). С осени 1923 года (годовщины Революции) город некоторое время носил название «Троцк» в честь Льва Троцкого (большевик, создатель Красной Армии, второе лицо после Ленина во время революции и гражданской войны). С 1-го мая 1924 по 8 ноября 1961 года, исключая время немецкой оккупации, носил название Сталино.

9 ноября 1961 года город Сталино был переименован в Донецк. Переименование происходило после развенчивания культа Сталина, по инициативе и с согласия главы государства Никиты Хрущёва. Для Хрущёва это был город, где он провёл свою молодость и начал свою революционную деятельность. Формально, переименование провели по просьбе трудящихся. 1 ноября 1961 года в газете «Металлург» Сталинского метзавода поместили материал с рассказом о митинге трудящихся доменного цеха. На нём машинист рудногрейферного крана Григорий Михайлов вынес предложение переименовать завод и город, так как культ личности И. Сталина нанёс огромный вред государству. Уже 15 ноября газета «Металлург» называлась органом парткома и завкома Донецкого металлургического завода (ранее было Сталинского завода).

С 1926 года были определены границы города, в которые включили и часть земель Донской стороны, в 1928 году были определены границы соседнего города – Дмитриевска (Макеевки). Окончательно все посёлки Донской стороны нынешнего города Донецк вошли в черту города лишь в 1930 г. (отошли от Макеевки к Сталино). В 1937 году город значительно увеличил свою территорию за счёт окружающих посёлков. В 1966 году были установлены первые послевоенные границы города. В 1988 году к городу присоединили часть территории Макеевки, правую сторону от проспекта Мира. В последующем к Донецку отошли ещё 5 сельскохозяйственных предприятий со своими землями в окраинных районах. В начале 2-го десятилетия 21-го века донецкие микрорайоны Цветочный и Донской (относясь к Донецку) формально ещё находятся на территории Макеевки.

В Донецком крае селение Подгорное в 1784 году переименовали в Донецк. Его жители в 1817 году из-за угрозы разлива Северского Донца и наводнения переселились за 2,5 версты от реки, новое поселение назвали Славяносербском. Город Донецк образован в 1955 году и в Ростовской области (станица Гундоровская).

В июле 1932 года была создана Донецкая область (в её составе тогда находилась и нынешняя Луганская область). В новой области самое короткое время центром побывал город Артёмовск. Исключительно выгодное положение Сталино, концентрация и рост в нём различных отраслей промышленности, научных, учебных и культурных учреждений придали ему неофициальный статус столицы Донбасса, и в том же году Сталино становится областным центром. В городе образовывается 5 районов: Центрально – Городской, Буденновский, Сталино – Заводской, Петровский, Куйбышевский. В июне 1938 года Донецкая область была поделена на две: Сталинскую и Ворошиловградскую. 1938 год, когда была образована Сталинская область, с границами, территорией и населением нынешней Донецкой области – это год рождения области такой, какая она есть в XXI веке.