Глава 3. Предвоенные годы

Безусловным столпом в деле постройки жестких дирижаблей стоит фигура Фердинанда фон Цепеллина (1838 – 1917 годы) или при другом прочтении Фердинанда из Цепеля. На карте Германии местность с таким названием мне найти не удалось, и есть теория, что данный господин прибыл из Цепеля, что стоит рядом с городом Васильсурск⁷¹ Нижегородской области, а сам город и производство дирижаблей в нем было уничтожено в результате изменений климата, но это опять же только предположение лишь герб города на котором изображен то-ли остов парусного корабля, то-ли дирижабля напоминает об этом.

Герб Васильсурска и Старый Васильсурск. Вид на Волгу.

Фердинанд фон Цеппелин родился 8 июля 1838 года в дворянской семье, проживавшей в городе Констанц. Его отец Фридрих Вильгельм Иероним Карл, граф фон Цеппелин (1807—1886), служил государству на должности судебного пристава, при этом торговал хлопковыми облигациями, был женат на Франсуазе Амелии Полине Макер д’Оггер (1816—1852), дочери богатого швейцарского торговца очень дорогим красителем синего цвета – индиго⁷². Индиго⁷³ же в то время активно производилось на юге России из растений семейства гречишных (Данный факт может говорить нам о том, что эти места могли называть Индией, да и любовь к гречке у русского народа возможно выработалась из-за того, что её было много и в Европу она не поставлялась), а также вайды⁷⁴ (крутик, синячник, синиль, синильник, немецкое индиго) – растения которое и ест скот, пчелы собирают с него мед, красят шерсть в синий и зеленый цвета, делают из него лечебный чай, а корень даже спасает от птичьего гриппа (Произрастает в Ладожско-Ильменском, Верхне-Волжском, Волжско-Камском и Волжско-Донском районе, как раз где находиться город Цепель!) . Под наблюдением своего дяди, Каспара Макера, юный Фердинанд получил весьма разностороннее домашнее обучение. В 1855 году, когда ему не исполнилось ещё 17 лет, он стал кадетом военного училища в Людвигсбурге⁷⁵. Когда Фердинанду исполнилось двадцать лет, то в 1858 году ему было присвоено звание лейтенанта. В этом же году он поступает на курсы в городе Тюбингене, где изучает общественно-политические науки, машиностроение и химию, что очень пригодилось ему в дальнейшем.

В 1863 году Цеппелин приезжает в США в качестве военного наблюдателя на войну между Севером и Югом. Здесь ему впервые совершил полет на воздушном шаре. Эти впечатления повлияли на всю его дальнейшую жизнь: именно после подъема, он решил заняться и на родине проблемами воздухоплавания.

Вернувшись в Германию, он конечно же продолжил военную службу, дающую как доход, так и уважение в обществе. Фердинанд воевал в рядах Прусской армии во время прусско-австрийской и франко-прусской войн. В 1870—1871 гг., во время франко-прусской войны, служа кавалерийским офицером (но слово кавалерия имеет множество значений от производного верхом, в данном случае верхом на воздушном шаре), Цеппелин прославился как хороший разведчик и артиллерийский корректировщик. Для своей деятельности он использовал воздушные шары, с их помощью наблюдая за позициями и действиями противника, докладывал и определял координаты.

Начиная с 1874 года, Фердинанд фон Цеппелин ежедневно работал над проектами воздухоплавательных аппаратов в звании майора, а в 1884 году получил звание полковника. В 1887 г. он предоставил меморандум с изложением своих идей королю Вюртембергскому⁷⁶. В своём меморандуме он излагал план построения огромных летательных аппаратов для использования их как в военных, так и в гражданских целях (в качестве почтового транспорта и перевозке пассажиров). Однако меморандум подвергся решительной критике со стороны ведущих военных и научных кругов. Тем не менее, уже в 1888 году Фердинанд фон Цеппелин получил звание адъютанта короля Вюртембергского и вероятно полный карт-бланш для реализации своих идей.

Король Вильгельм II (1891-1918) и Фердинанд фон Цеппелин – адъютант короля Вюртембергского.

Затем началось привычное уже 12 летнее затишье в деятельности такого энергичного и увлеченного человека, что более чем странно. Да и когда поднялся его первый дирижабль LZ-1 с вод Боденского озера в 1900 году, а Цепеллин не имел своего земельного участка, что кстати не помешало реализации его планов Фердинанду по официальной истории было 62 года, а по сокращенной, если брать летоисчисление от воцарения Вильгельма II то всего пятьдесят, что более вероятно при начале такого сложного дела с непонятным результатом.

1900. Опытный дирижабль LZ 1 (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14.2 л.с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя гондолами.

Диаметр аппарата был 11,7 метра, сечение миделя 36,4 м2, объем оболочки 11300 м3 или в 2,2 раза больше, чем у дирижабля Костовича «Россия», или в шесть раз больше, чем у «Ла Франса», да и материал каркаса был инновационный для того времени – алюминий⁷⁷. Средняя часть аппарата цилиндрическая длинной 96 метров, носовая и кормовая части по 16 метров, относительное удлинение 1/11. Сам каркас представляет собой 24-гранный цилиндр с округленными окончаниями; обтянут хлопчатобумажной тканью (плотность ткани 106 г/м²), покрытой лаком «баллолином», защищающий оболочку от ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков. В корпусе поперечные шпангоуты соединяются поперечными стингерами, идущими от носа до кормы. Шпангоуты, стянутые внутри тросами, образуют 17 отсеков (пятнадцать длинной по 8 метров и два длинной по 4 метра). Внутри каждого отсека установлен баллон изготовленный из х/б прорезиненной ткани пропитанный лаком. В каждом баллоне имеется предохранительный клапан диаметром 660-мм и весом 1,4 килограмма. Плюс дополнительно установлено пять клапанов для маневрирования, которые управляются из гондолы посредством тросов тянущихся в 40-сантиметровой трубе, причем скорость выпуска газа достигает 5 м3 в секунду. В движение аппарат приводиться двумя двигателями, имеющим водяное охлаждение, и насосы постоянно качают воду внутри системы. Каждый двигатель приводит в движение посредством зубчатых колес два алюминиевых четырёхлопастных воздушных винта диаметром 1,15-метра до 1,25 метра. Две пары рулей носовых-горизонтальных и кормовых-вертикальных, площадью 9 м2, управляются из носовой гондолы. Гондол две, выполненные тоже из алюминия. Их размер 6,2х1,8х1 метр. Пустой вес 0,22 тонны. Гондолы расположены под корпусом на расстоянии трех метров и по 32 метра с носа и кормы. Между собой соединены мостиком, под ним подвешен балласт массой 100 килограммов. Дирижабль LZ-1 построен в плавучем эллинге длинной 142 метра, шириной 23 метра и высотой 21 метр, установленном на 80 понтонах на Боденском озере. Для посадки дирижабль сажался на воду и с помощью 28 канатов втягивался в него. Дирижабль совершил три полета:

1) 2 июля 1900 года с экипажем 5 человек. Во время полета значительно до 0,25 метра обнаружился прогиб ферм, соединительный мостик прогнулся, да так, что сдвинул с места гондолы, скорость снизилась до 15 км/ч, так что огромная «колбаса» еле тащилась над поверхностью Боденского озера. Весь полет продолжался 18 минут.

2) 17 октября – полет после ремонта.

3) 21 октября (спустя всего четыре дня) – прошел успешно, достигнута высота 400 метров и скорости в 28 километров час.

Общая продолжительность трех полетов составила два часа. Про него говорили, что опередил своё время, но мы то установили, что успех был тщательно подготовлен предыдущими разработками Шварца, Костовича и Циолковского. Не смотря на успех двух последних полетов Военное министерство также не заинтересовалось цеппелином и склонялось к выбору дирижаблей мягкого типа (Парсеваль, Гросс). LZ-1 был настолько дорог в производстве, что привел компанию «Акционерное общество содействия воздухоплаванию» с капиталом 800 тысяч марок к финансовому краху, а сам LZ-1 был разобран.

Временно оставим Фердинанда фон Цепеллина и поглядим что придумали Парсеваль (1861 – 1942 годы) и Гросс (1860 – 1924 годы).

Воздухоплавательный крейсер «Русь», купленный Строгановым для Борусского императорского флота летом 1905 года и Август фон Парсеваль.

Август Парсеваль родился 5 февраля 1861 года в баварском городе Франкенталь⁷⁸; потомок французского дворянина, эмигрировавшего в Германию в 1791 году. Отец государственный служащий Йозеф Фердинанд фон Парсеваль (1825—1887), мама – Мари Амели (урожденная von Schaden; 1840—1918). Успешно окончил Королевский Баварский пажеский корпус и в 1880 году получил первый офицерский чин, и прослужив четверть века в немецкой армии, в 1906 году вышел в почётную отставку в звании майора. Вопросами воздухоплавания Парсеваль начал вплотную заниматься в 1889 году (Что он делал восемь лет? Запускал сферические аэростаты?). В 1897 году им, совместно с поручиком Зигсфельдом, был построен 1-й змейковый аэростат «Drachenballon» (Дракон), который был введен в германской армии вместо сферических аэростатов, как «годный для привязных подъёмов при более сильных ветрах» (до 20 м/с), тогда как на сферических аэростатах того времени при ветре в 8 м/с уже нельзя было производить подъёмы. Четырьмя такими аппаратами был вооружен воздухоплавательный крейсер «Русь», купленный графом Строгановым Сергеем Александровичем.

Ганс Георг Фридрих Гросс родился 4 мая 1860 года. В 22 года, 13 сентября 1882 года, Гросс получил патент в качестве второго лейтенанта в инженерных и пионерских войсках в Прусской армии. В 1886 году он впервые познакомился с авиацией, когда Гросса перевели в авиационный департамент, созданный двумя годами ранее. В том же году он вступил в Немецкую ассоциацию по продвижению путешествий на дирижаблях, почетным членом которой стал позже. В 1890-х годах он участвовал в качестве пилота воздушного шара в 28 экспедициях Берлинской научной авиации, которые ассоциация осуществила по инициативе метеоролога Ричарда Ассманна. Используемые воздушные шары MW, Humboldt и Phönix были разработаны Гроссом и постоянно улучшались. Он также внес выдающийся вклад в подготовку гражданских воздухоплавателей, таких как Артур Берсон и Рейнхард Зюринг. После того, как наполненный водородом Humboldt взорвался и сгорел после приземления 26 апреля 1893 года из-за электростатического разряда, Гросс разработал современный вариант отрывной ленты, изобретенной Джоном Уайзом в 1844 году, чтобы иметь возможность более быстро сдуть воздушный шар.

Корзина воздушного шара Феникс с Берсоном (слева) и Гроссом, рисунок Ханса Гросса и сам Ганс Гросс.

После старта в присутствии кайзера⁷⁹ Вильгельма II он 11 мая 1894 года вместе с Берсоном достиг высоты 7930 метров в Фениксе. Ни один немец до него не был так высок. С «Фениксом», построенным Гроссом, Берсон даже установил новый рекорд высоты 4 декабря 1894 года достигнув 9155 метров. К 1904 году Гросс уже совершил 175 полетов на воздушном шаре – больше, чем любой другой немецкий воздухоплаватель.

Получается, что к октябрю 1901 года по Германскому календарю, когда третий полет LZ-1 не заинтересовал Прусское военное ведомство менять его было не на что. Парсеваль предлагал только змейковые аэростаты, а у Гросса были только в активе воздушные шары для высотных полетов и длительных, но не управляемых. Так же у двух офицеров наблюдается явный застой в 1888 – 1900 годах, что косвенно подкрепляет теорию, озвученную выше.

Как обстоят дела у геополитических противников Германской империи? В России как мы знаем первый дирижабль «Учебный» был построен в 1908 году на базе учебного воздухоплавательного парка (далее УВП) существовавшего с февраля 1885 года по 1910 годы – военное учебное заведение Вооружённых сил Российской/Прусской империи в окрестностях Санкт-Петербурга, для подготовки аэронавтов-офицеров воздухоплавательных частей.

Дирижабль «Учебный»

И то «Учебный» сшили из двух змейковых аппаратов Парсеваля получив объем оболочки 1500 м3, размеры 40х6,55 метра, потолок 800 метров, экипаж 3 человека, нагрузка 250 килограммов, два винта сообщают скорость аппарату 21 километр в час. Хотя купленные Строгановым четыре змейковых аэростата Парсеваля в отчет не входят, будто данное имущество военным не является и относиться к материальной части другого государства. И чем занимался УВП все 23 года? Не мог сшить вместе два воздушных шара? Установить двигатель Костовича? Ведь офицеры по любому знали об изобретателе, работало сарафанное радио и могли за посиделками за чашкой чая придумать и не такое. В общем сдвиг в 12 лет (1888 в 1900 год) наблюдается и здесь, а события если взять за основу летоисчисление Германской империи за базис, чтобы не путаться то первый дирижабль «Учебный» вошел в строй не в 1908 году (это шкала Российской империи от Николая II), а в 1902 году от базиса, что технически вполне осуществимо.