В результате Костович перевез все свои детали в имение Малое Рыбацкое под Петербургом, двигатель засекретили, так как даже немецкий LZ-1 при весе в 420 килограммов развивал только 14 л/с. Его удельный вес был рекордным и составлял относительно мощности параметр около 3 кг/л.с. Европейские аналоги достигли таких параметров только через полтора десятка лет (Что дает нам ключик к пониманию реальности, – прим. Автора). Конструктор сосредоточился в дальнейшем на изделиях из арболита и лишь в сентябре 1911 года получил «привилегию» на триплан и аэрогидроплан, а в 1913 году двухпоплавковый биплан и моноплан-амфибию. Еще уму изобретателя принадлежит еще и проект подводной лодки-рыбы 1878 года! (Фактически не оцененный русский Леонардо да Винчи, – прим Автора).

Нельзя не упомянуть талантливого русского изобретателя Константина Эдуардовича Циолковского (1857-1935), я не буду здесь упоминать всю его биографию, желающие вполне могут удовлетворить своё любопытство во множестве источников, упомяну лишь наиболее относящиеся к теме. Происходил из шляхетского⁵⁹ рода Ястше́мбец⁶⁰. В детстве переболел скарлатиной и оглох, не получил систематического образования, а значит был свободен от догм современников, не отвлекался на различные сплетни и ерунду и в своих разработках оперировал собственным умом.

20 августа 1880 года Константин женился на ровеснице дочери своего квартирного хозяина Варваре Соколовой. Вот как сам Циолковский описывал свой брак: «Я женился без любви, надеясь, что такая жена не будет мною вертеть. Будет работать и не помешает мне делать то же. Эта надежда вполне оправдалась. Такая подруга не могла истощить и мои силы: во-первых, не привлекала меня, во-вторых, и сама была равнодушна и бесстрастна. У меня был врождённый аскетизм, и я ему всячески помогал. С женой мы всегда и всю жизнь спали в отдельных комнатах, иногда и через сени. До брака и после него я не знал ни одной женщины, кроме жены. Мне совестно интимничать, но не могу же я лгать. Говорю про дурное и хорошее. Браку я придавал только практическое значение». Два его сына покончили собой, а младший Леонтий умер от коклюша. Огромное количество времени изобретатель конструировал цельнометаллические дирижабли, продувал их в аэродинамической трубе собственной конструкции, запускал модели. Но работы ранее 1888 года не сохранились, да и были ли они вообще?

Изображение из работы «Возможен ли металлический аэростат» и Константин Циолковский с моделями своих стальных дирижаблей.

После смерти младшего сына Константин пережил клиническую смерть, а людям её пережившие наделяются сверхспособностями. Как правило появляется возможность предугадывать будущее и видеть сквозь время. Несмотря на напряженную двадцатилетнюю работу свои патенты на дирижабль Константин Эдуардович начинает оформлять только в 1909 году. В своих работах изобретатель совершал и ошибки: брал не верный расчет мощности двигателя на массу дирижабля, он недооценил влияние удлинения крыла на величину подъёмной силы, старался уменьшить плотность крыла, а также создать дирижабль изменяющегося объема. Константин считал, что внутренний газ достаточно подогреть на 26 градусов, хотя последующие опыты установили, что на 80 процентов. Изобретатель не учел теплообмен внутренней и внешней среды, а он был весьма значительным.

В 1893 году статья Константина Эдуардовича «Возможен ли металлический аэростат?» была переведена на французский и германский язык. В 1894 году изобретатель отправил проволочную модель аппарата и труд «Аэростат металлический управляемый» во французскую Академию наук, с целью привлечь внимание иностранных учёных. В общем он был выдающийся преподаватель, исследователь, мыслитель и мечтатель без твердой материальной поддержки и практической пользы от своих изобретений. И тоже последнее десятилетие 19 века провел как бы в забытьи.

Совершенно другую картину мы наблюдаем у австро-венгерского изобретателя Шварца (1850 – 1897 годы). Он был делец от мозга до костей и такую роскошь как бесплодные прожекты позволить себе не мог.

Дирижабль Шварца и сам Дэвид Шварц.

Вероятно, ознакомившись каким-то образом с работами Циолковского и творчески их переработав изобретатель венгерского происхождения, не встретив поддержки в родной Австро-Венгрии направился в Петербург, где промышленник Карл Берг предоставил алюминий для каркаса и множество других материалов. Но его дирижабль не содержал разделения на отсеки и не имел внутреннего баллонета. При наполнении газом каркас рухнул.

Технические характеристики первого дирижабля Шварца:

Мощность четырехцилиндрового двигателя весом 298 кг (657 фунтов), 10 лошадиных сил (7,5 кВт) при 480 об/мин.Объем оболочки 3 280 м 3 (116 000 куб. Футов).Пустой вес: 2525 кг (5567 фунтов). Полная подъемная сила: 958 кг (2112 фунтов). Балласт и топливо: 170 кг (370 фунтов).Оборудование и три человека: 385 кг (849 фунтов).

Неудачи техники ставят клеймо на изобретателе и при непонятных обстоятельствах Шварц спешно покидает Россию и находит покровительство в лице Прусского правительства. Строительство началось на поле Темпельхоф, а сборка в осуществлялась в Берлине. К гондоле был прикреплен двигатель Даймлер мощностью 12 л/с. В связи с задержкой поставки чистого водорода полет задерживался, и изобретатель не дожил до первого полета. Карл Берг продолжил дело Шварца, хоть и подозревал последнего в исчезновении с целью продать свои секреты кому-либо еще, но закончил дело постройки с вдовой Дэвида, правда добавив в оболочку клапан.

Второй дирижабль, запущенный совместно с Прусским батальоном дирижаблей, имел следующие характеристики:

Объем: 3250 м 3 (114 700 куб. Футов), длина: 47,55 м (156 футов), диаметр: 13,49 м (44 фута 3 дюйма), двигатель: 16 лошадиных сил (12 кВт) Daimler.Четыре гребных винта: один диаметром 2,6 метра между гондолой и оболочкой, два диаметром два метра, установленных на кронштейнах по обе стороны от оболочки, и четвертый диаметром тоже два метра, вращающийся в горизонтальной плоскости, установленный под гондолой для движения корабля вверх или вниз.Гондола обшита алюминиевыми пластинами толщиной 0,2 мм, фактически фольгой, приклепанной к каркасу.

Изобретатель учел ошибки постройки своего детища в России, хотя и размеры не увеличивал. Второй полет всё же состоялся, аппарат поднялся на высоту 500 метров, но открытый клапан слишком быстро опускал аппарат, и произошло касание земли с последующим разрушением.

Продолжателем дела Шварца является граф⁶¹ Фердинанд фон Цепеллин, купивший патент у вдовы Шварца, хотя есть версии Хьюго Эккенера (1868 – 1954 годы), правой руки графа, курировавшего помимо постройки, еще и подготовку пилотов: «Граф Цеппелин вел переговоры с фирмой герра Берга о покупке алюминия для своего корабля. Однако фирма имела контракт на поставку алюминия для дирижаблей исключительно предприятию Schwarz. Она должна была добиться освобождения от этого контракта по договоренности с Наследники Шварца до того, как он смог доставить алюминий графу Цеппелину».

Рассказ о дирижаблях 19 века был бы не полным, не упомяни мы французских воздушных хулиганов, выходцев из Бразилии в лице Альберто Сантос-Дюмона (1873 – 1932 годы) с малых лет научившегося управлять паровым трактором и локомобилем, а также зачитывавшимся произведениями Жуля Верна. Сантос-Дюмон называл себя: «Первым воздушным спортсменом». В 1898 году построен первый дирижабль «Бразилия», а в промежуток 1898 – 1905 годы изобретатель уже совершил полеты на 11 летательных аппаратах.

Альберто Сантос-Дюмон, портрет в полный рост, лицом вперед, сидит, положив правую руку на спинку стула и Дирижабль Сантос-Дюмон № 6, пролетающий вокруг Эйфелевой башни во время полёта, за который воздухоплаватель получил приз Дойча де ла Мерта⁶².

Авиатор Сантос-Дюмон имел огромную популярность в столице Франции. Парижане дали ему прозвище le petit Santos (малыш Сантос). Модники копировали различные элементы стиля его одежды, от цветных рубашек до панамы. Он был законодателем мод наручных часов и сам замерял по своим Картье скорость полета. Запросто мог приземлиться на своем аппарате, этаком воздушном велосипеде у кафе и припарковав его выпить чашечку кофе, что создавало у наблюдателей сюрреалистичность⁶³ происходящего и мысли, что воздушные полеты по плечу многим и хотя его аппараты мягкой конструкции не отличались техническими изысками общественный резонанс они привлекли немалый, именно в виду своей простоты и доступности.

На карикатуре из журнала Vanity Fair (1901) и Газетный заголовок со страницы 8 от 18 декабря 1903 издания в The Dayton Daily News. Статья сравнивает полёты братьев Райт на аппаратах без «газовой сумки» с ранними дирижаблями Сантос-Дюмона.

К сожалению, жизнь воздухоплавателя усугубил рассеянный склероз и то, что дело всей его жизни перешло в военное русло. В 1932 году Сантос-Дюмон покончил жизнь самоубийством.

Но заканчивая первую часть можно утвердительно сказать, что в мире к концу 19 века сложились две школы дирижаблестроения Французская – специализирующаяся на мягких аппаратах, как больших по типу «Франции», так и малых Сантос-Дюмона, а также Прусская, Прорусская, Русская – специализирующаяся начиная от дирижаблей Костовича «Россия» и Циолковского к дирижаблям Шварца и Цепеллина.

Что дает мне право делать столь смелое утверждение?

Есть утверждение что Пруссия создала Германскую империю. Биографии Русских императоров поразительна схожа с биографиями императоров русских, да и у казаков название двух стран пишется одинаково –Borussia, давайте этим словом и мы будем называть Пруссию/Россию. Читается как Пруссия, и можно прочитать «Историю государства Пруссийского». Могу предположить, что это всё из-за лигатуры эсцет (SS). Написание на языке-оригинале: Preussen (эсцета нет на клавиатуре, поэтому использовал двойную S). Как и в слове Россия зачем две буквы с?

Побывав к Калининградской области я никак не расстаться с мыслью, что край то не большой, чувствуется ограниченность территории, а также её пустота. Хотя и 2/3 местности передано Польше, но там точно такая же картина. А кому подчинялись, например немцы Поволжья и Малороссии, Причерноморья и Кавказа? Логично предположить, что они строили на новых землях свою новую Германию и подчинялись правительству и законамВосточной Пруссии. И вот восточная Пруссия размером от Екатеринштадта⁶⁴ до Кенигсберга, вполне могла создать Германскую империю. И тем более основать свой воздушный флот из жестких дирижаблей для перемещения внутри огромной территории для того, чтобы не зависеть от перемещения по рекам, а пользоваться пятым океаном.

Если я Вас не убедил, то хотя бы вероятно заронил зерно сомнения, и желание изучить самим численность немецких поселенцев, территории ими занятые, род занятий, видных представителей, культуру, структуру подчинения, вероисповедание и прочее … Но в рассказах о всех воздухоплавателях есть странный промежуток времени, когда они находятся практически в летаргическом сне от 1888 до 1900 года, а именно Гастон Тиссандье после своего полета в1889 году на долго не придумывал что либо нового, создан дирижабль «Ла Франс» без достойного продолжения Ренаром и Кребсом, дирижабль Костовича обогнал европейские аналоги на полтора десятка лет при отсутствии какой либо серьезной базы, Циолковский блуждал вокруг одного того же проекта два десятилетия, словно во сне, незначительно его улучшая, и так и недоведя до совершенства, изобретатель Шварц строил один и тот-же дирижабль то в России, то в Пруссии и только в первом десятилетии 20-го века наметился какой либо прогресс. С чем это могло быть связанно? Ну первый ответ приходит на ум сам собой: неразвитость производственной базы, отсутствие надобности в подобных аппаратах, отсутствие теоретической базы и просто так получилось или не получилось. На что тоже можно привести контраргументы: если бы не было необходимости не конструировали, заводы по производству водорода с газгольдерами уже были построены к 1888 году и с тканью для обшивки проблем не было, теоретические расчёты не очень сложные и усилия активно продолжались, изобретатели выкладывались по полной тратя все свои деньги и ставя на кон⁶⁵ свои судьбы! Так что за этим что-то должно стоять. Вполне возможно, что и я не докопал до истины, но мне кажется виной всему неправильное летоисчисление, а именно когда случалась смерть монарха, то менялись годы. Данная ситуация прослеживается со сменой календаря при казни Людовика XVI (Введен революционный календарь, описан выше) и при воцарении императора Муцухито в Японии введено летоисчисление по Мэйдзи⁶⁶. Не вижу ни одной причины не сделать того же самого и в Германской империи, созданной при прямой поддержке Прусского королевства, когда в 1888 году император Вильгельм I отошел от дел, Вильгельм II еще не воцарился, а прусский король Фридрих III царствовал всего 99 дней. Год был воистину решающим и от него вполне могли бы пойти новое летоисчисление. Тогда выскажу крамольную мысль, что после 1888 года в Германии вполне мог наступить 1-й год, или 1901-й год. Но были ли такие серьезные рубежи и в других странах? Да были. В Великобритании король и император, так как Ирландия⁶⁷ заявила о своем самоуправлении, Георг V, поразительно похожий на Николая II объявил о переименовании династии Саксен-Кобург-Готской в Виндзорскую, чтобы о Германии ничего не упоминало в воюющей стране, хотя тоже странно объявили 17 июля 1917 года, когда война была близка к победному завершению и шла уже практически три года!

В истории Российской империи краеугольным моментом можно изобразить передачу власти от Александра III к Николаю II, когда через три недели после смерти предыдущего императора он уже сочетался браком со своей троюродной сестрой Викторией Алисой Еленой Луизой Беатрисой Ге́ссен-Дармшта́дтской или просто Аликс, фактически страшное святотатство. Тут или Александр не был отцом Николаю, либо одно из двух. Так что летоисчисление сменить сам Бог велел, чем вероятно и можно объяснить очень долгий срок постройки Прусских, простите Русских броненосцев, превосходящих конкурентов в 2-3 раза. При этом стоить заметить в Германии в 1888 – 1900 годы вообще не было заложено крупных кораблей, что объясняется политикой Вильгельма II о подготовке какого-то ни было соглашения с Англией по флотам, хотя одна страна в эти годы активно строила свой флот, а вторая нет.

«Туда им и дорога. (Король совершил популярный поступок, избавившись от германских титулов среди членов семьи Его Величества.)» Карикатура на короля Георга V, отменившего из-за германофобии все немецкие титулы своих родственников, журнал «Панч» 1917.

Получается, что до 1900 года, история открытий в Германии и Пруссии (России), далее на языке казаков будем называть эту страну Боруссией отличается на 6 лет в пользу Боруссии, а после 1900 года на 6 лет в сторону Германской империи. Так же обстоит ситуация с Великобританией, где разница между 1911 и 1917 годом составляет 6 лет, а с историей Боруссии и того 23 года. Конечно, это сложно для понимания, тем более что величина не постоянна, и нет одной точки опоры применительно к трем датам, но многочисленные факты и свидетельства говорят нам о верности выбранного направления.

При этом не стоит забывать, что вывозили Британские негоцианты из России. Московская компания⁶⁸ вывозила из России строевой лес в гигантских объемах, пеньку, меха, кожи, ворвань, лен, соленую рыбу, рыбные деликатесы (осетрина, белуга, стерлядь) , сало, масло, воск, моржовую кость (в старину – суррогат слоновой кости), а также ценный синий краситель индиго, ввозя на обмен: уже окрашенное сукно,хлопчатобумажные материи и металлы, слюду или «Московское стекло»,свинец, приготовленный плитками для крыш, олово в виде оловянной посуды, медь и железо, а также платина.

О размерах прибылей англичан можно судить по следующему примеру: они продавали в России штуку (отрез) сукна в три раза дороже себестоимости⁶⁹ плюс расходы по перевозке. Так что торговля с нашей страной была крайне выгодным предприятием, заставлявшим торговцев терять рассудок, из-за тех прибылей, которые были возможны. Не будем забывать, что товары эти производились преимущественно в северной части центральной России и Урала, где вообще была по-английски Тартария, то есть просто место для добычи чего либо, беру аналогию со словом тартать (тащить, нести). Сплошного покрытия властью в Архангельской, Вологодской губерниях и Урале с Сибирью не было, до 20-х годов 20-го века, и их вполне могли называть Индией, от буквы Инде, или Ирландией (Земля Ирия).

Германская же империя экспортировала из Боруссии преимущественно сырье и продовольствие. На протяжении всего XIX века зерно являлось одним из основных экспортных товаров Боруссии.

В структуре экспортируемых из Боруссии товаров с 1870-х годов начинает расти удельный вес сахара, производство которого резко увеличилось в причерноморских областях.

В 1861—1865 годах из Боруссии было экспортировано 74 тыс. пудов сахара. В 1876—1880 годах из Боруссии было экспортировано 1108 тыс. пудов сахара. В 1890-х годах в Германию шло более 45 % всего лесного экспорта. Почти не сократился только объем ввозимого в Германию из России кормового ячменя (свыше 15 млн пудов), во ввозе которого было заинтересовано германское животноводство.

Так, в 1906 году Боруссия экспортировала в Германию товаров на 495,5 млн руб., а ввезла из Германии товаров на 298,5 млн руб., в 1910 г. – на 642 млн и 450 млн руб., в 1913 г. – на 720 млн и 642 млн руб. соответственно.

И экспортируемые товары в основном произрастали в южной части европейской России и Поволжья, куда и отправлялись для наращивания стабильного экспорта германские колонисты.

Зададимся вопросом, из различных источников, что обозначают фраза царь Николай II, хотя известно из официальных источников, что он был императором? Основные значения этих двух понятий, что царскую власть можно только наследовать, а император может и самоназначиться! И если предположить, что Николай II/Георг V, одно и тоже лицо, то он то и есть тот самый царь титул которому передала его мать вместе с севером и Уралом⁷⁰, а вся зона оседлости входила в состав Пруссии, Боруссии, Поруссии, России, плюс колонии на Волге, Крыму, Малороссии, Кавказе и других, откуда в Рейх непрерывным потоком, в том числе по Дону и Дунаю шли вышеперечисленные товары, а местное население в таком количестве поставить товары было неспособно!

Но это всего лишь предположение, проливающее свет на сравнение дирижаблей, отнесенных к разным историческим периодам, а также к двум диаметрально противоположным школам: Французской и Борусской, куда входят достижения Русских и Прусских школ постройки жестких дирижаблей, чем, в частности, объясняется производства дирижабля Шварца, который не знал где притулиться.