Боевая работа

 
Полка остатки, как громада,
Гранитно замерли в строю.
Кто здесь в строю, мы все из ада.
Мы и теперь ещё в бою…
Нам спины ливень сёк свинцовый,
Слепил глаза поток огня,
Но самолёт многопудовый
Покорно слушался меня…
 

В. А. Петров, ветеран Авиации дальнего действия

С началом войны в соответствии со своим предназначением ДБА готовилась к боям и получила 23 июня задачу главными силами нанести удар по ряду административно-политических и военно-промышленных центров глубокого тыла врага: Кёнигсбергу, Данцигу, Варшаве, Кракову, Люблину, Катовице, а также во взаимодействии с авиацией ВМФ разрушить основные объекты нефтеперерабатывающей промышленности Румынии. Хотя первые налёты на промышленные объекты и административно-политические центры в глубоком тылу совершались небольшими группами самолётов, но по своим результатам они были эффективными и имели определённое политическое и моральное значение.

В основном полки в ночь на 23 июня бомбили железнодорожные узлы на варшавском направлении: Седлец, Цехановец, Острув, Бяла-Подляска. Кроме того, производились бомбардировки колонн противника, двигавшихся на восток. На следующую ночь 1-й и 3-й тбап фугасными и кассетными бомбами нанесли удары по немецким аэродромам в Сувалках, Можедове, Бяла-Подляске и Остроленке.

26 июня Ставка Главного Командования поставила командирам 1-го и 3-го ак^[1] ДБА задачу уничтожить продвигающиеся от Минска на Оршу и Могилёв танки противника, действуя на малых высотах (до 400 метров). Только 26 июня 1941 года ДБА потеряла 43 экипажа Ил-4. Потери продолжали расти. Всего за период с 23 июня по 10 июля ДБА произвела по колоннам противника 2112 самолёто-вылетов.

В первые дни войны лётчики ДБА открыли счёт «огненным таранам». Так, 26 июня командиры эскадрилий 207-го дбап 42-й дбад^[2] капитаны Н. Ф. Гастелло и А. С. Маслов направили свои горящие машины в скопище врагов. За свой подвиг Н. Ф. Гастелло был удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно, 26 июля 1941 г.), а А. С. Маслов – только в 1996 году Героя России (посмертно).

Ставка Главного Командования учитывала важное значение румынской нефти для Германии и её союзников. Боевые действия по Плоешти и другим районам Румынии, где добывалась и перерабатывалась нефть, начались в ночь на 26 июня ударами бомбардировщиков 4-го ак ДБА. В июле 1941 года ДБА нанесла восемь эффективных ударов по объектам нефтяной промышленности в Плоешти, Констанце и Бухаресте. Всего с 26 июня по 18 августа на уничтожение нефтепромыслов совершено 180 самолёто-вылетов. Боевые действия фактически приняли форму воздушной операции. Мощность нефтяной промышленности Румынии снизилась на 30 процентов, почти в два раза упала добыча нефти. Удары советской авиации по нефтепромыслам Румынии вызвали серьёзную тревогу у гитлеровского командования. Неслучайно Гитлер подчёркивал: «…Один удачный налёт русской авиации на единственный наш источник нефти… и трудно будет предугадать, каким окажется дальнейший ход войны…»

С 22 июня по 1 июля дальние бомбардировщики 1-го ак совершили 417 боевых вылетов, а за последующий месяц при значительно меньшем числе самолётов – 510. К 30 июня 3-й ак потерял 120 самолётов и насчитывал 32 ДБ-3 и 77 ТБ-3.

В июле началась подготовка к воздушному удару по Берлину. Выделены две эскадрильи (двадцать Ил-4) 22-го авиаполка ДБА. Первый боевой вылет десяти экипажей ДБА для удара по Берлину назначили на ночь 11 августа. Когда с первых самолётов посыпались бомбы, ПВО пришла в движение. Зенитки вели ураганный огонь. Налёт на Берлин в ту ночь продолжался около двух часов. Несмотря на интенсивный зенитный огонь и атаки истребителей, бомбардировщики вернулись на свои аэродромы.

Второй вылет группы ДБА с острова Эзель на Берлин состоялся в ночь на 16 августа в составе тринадцати экипажей. Самолёты летели в сплошном море огня, но все экипажи пробились к цели и отбомбились по заданным объектам.

А итоги были таковы: 21 самолёто-вылет, сброшено 243 бомбы общим весом 21,5 тонны, налетали 158 часов. В целом за период с 8 августа по 4 сентября 1941 года по Берлину было нанесено десять ударов (около 90 самолёто-вылетов).

Расстояние до Берлина по маршруту, проходившему в основном над морем, составляло до 1000 километров. Восьмичасовой полёт до Берлина и обратно над морем ночью, часто в сложных погодных условиях, на высоте у цели семь – 7000–7500 метров, под огнём зенитной артиллерии и истребителей вызывал огромное перенапряжение физических и моральных сил экипажей, особенно командиров кораблей. Многих авиаторов наградили боевыми орденами, а особо отличившихся лётчиков 13 августа 1941 года удостоили звания Героя Советского Союза: это майоры В. И. Щелкунов и В. И. Малыгин, капитаны В. Г. Тихонов и Н. В. Крюков, лейтенант В. И. Лахонин.

10 августа 1941 года семь ТБ-7 и три ЕР-2 совершили налёт на Берлин, результаты которого отражены в специальном приказе НКО СССР № 0017 от 17 августа 1941 г. «О результатах и недостатках в организации налёта 81-й ад дд^[3] на район Берлина» (извлечение).

«Первый удар 81-й ад по району Берлина прошёл успешно… Однако в процессе подготовки и полёта выявлен ряд существенных недостатков, требующих немедленного исправления.

Приказываю:

1….

2. За личное участие в бомбардировании Берлина объявить благодарность комбригу Водопьянову М. В., командирам кораблей тов. Курбану А. А., Угрюмову М. М., Панфилову А. И., Видному В. Д., Кубышко В. А. и всему личному составу экипажей.

3. Выделить единовременное вознаграждение участникам полёта на Берлин, а лучших из них представить к правительственным наградам.

4. Учитывая личные боевые качества тов. Водопьянова М. В. как лётчика – командира корабля, но в то же время не имеющего достаточных командных навыков и опыта в организаторской работе, необходимой в командовании соединениями, освободить Водопьянова М. В. от командования 81-й авиадивизией.

5. Назначить командиром 81-й авиадивизии подполковника тов. Голованова А. Е. и присвоить ему воинское звание – полковник.

6….».

Всех членов экипажей поощрили премией в 2000 рублей (оклад командира полка перед войной составлял 1600 рублей). Эта мера поощрения оставалась и впредь.

Позже наносились бомбовые удары и по другим городам Германии.

Один из таких полётов описывает А. И. Молодчий, который летел ведущим:

«Слаженность экипажа особенно наглядно проявилась в дальнем полёте на Кёнигсберг. Задание выполняла группа из нескольких самолётов. У линии фронта на высоте более семи тысяч метров их встретили грозовые облака. Решили обходить облачность с севера. Несколько раз пришлось менять курс и высоту. Но пробить слой кучевых облаков не удавалось. Я дал экипажам команду действовать самостоятельно. Так и шли в облаках, попали в сильный снегопад. Снег пробивался в кабину, стало мокро, приборы заиндевели, самолёт болтало.

Лететь в таких условиях было очень тяжело. Лишнее движение сделал – устал. Но, несмотря ни на что, экипажи дошли до Кёнигсберга, этого арсенала гитлеровской армии. Дошли и нанесли удар по врагу. Полёт от цели снова проходил в облаках, в снегопад, в болтанку. Поднялись до восьми тысяч метров. Облакам не было видно конца. У стрелка-радиста перестал поступать кислород из баллона, начало сказываться кислородное голодание. Снова пришлось обходить грозу. Наконец уже над своей территорией, у Торжка, облачность вдруг кончилась, и экипаж увидел восходящее солнце. Сели в Клину. Бензина оставалось в баках всего литров пятнадцать. Экипаж пробыл в воздухе 9 часов 22 минуты, из них свыше семи часов – в облаках».

Для поощрения боевой работы лётного состава ВВС вводятся стимулирующие меры.

Приказ

Народного комиссара обороны СССР о порядке награждения лётного состава Военно-воздушных сил Красной армии за хорошую боевую работу и мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных лётчиков

№ 0299

19 августа 1941 года

Для поощрения боевой работы лётного состава Военно-воздушных сил Красной армии, отличившегося при выполнении боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом, приказываю ввести порядок награждения лётчиков за хорошую боевую работу, а командирам и комиссарам авиадивизий представлять личный состав к награде в соответствии с приказом:

(выдержки по ДБА)

1. За бомбардировки объектов противника промышленного и оборонного значения экипажи ДБ авиации и ТБ авиации подлежат награждению:

за каждую успешную бомбардировку лица из состава экипажа получают денежную награду в размере 500 рублей каждый;

за 5 успешных бомбардировок кроме денежной награды лица из состава экипажей самолётов представляются к правительственной награде;

за 8 успешных бомбардировок кроме денежной награды лица из состава экипажа самолётов представляются ко второй правительственной награде;

за 12 успешных бомбардировок кроме денежной награды лица из состава экипажа самолётов представляются к высшей правительственной награде – званию Героя Советского Союза.

2. За успешные действия в ближнем тылу противника экипажи ДБ авиации и ТБ авиации получают денежные награды и представляются к правительственным наградам таким же порядком, как и экипажи ближнебомбардировочной авиации.

3. При действиях по политическому центру (столице) противника:

за каждую бомбардировку каждое лицо экипажа получает денежную награду в размере 2000 рублей;

за 3 успешных бомбардировки каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде;

за 5 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажей представляется ко второй правительственной награде;

за 10 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажей представляется к званию Героя Советского Союза.

II. ПОРЯДОК НАГРАЖДЕНИЯ ЧАСТЕЙ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ И ИХ КОМАНДИРОВ

Представление к награждению орденами Союза ССР лучших авиационных полков и отдельных эскадрилий производится командующими ВВС фронтов, исходя из результатов боевой работы при наименьших потерях людей и своей материальной части.

Командиры и комиссары авиационных полков и эскадрилий представляются к правительственным наградам.

В дальнебомбардировочной и тяжелобомбардировочной авиации:

командир и комиссар эскадрильи, успешно выполнившей не менее 50 боевых самолёто-вылетов на бомбардирование объектов противника при потере не более двух своих самолётов, представляются к ордену Ленина;

командир и комиссар полка, успешно выполнившего не менее 150 самолёто-вылетов при потере не более пяти своих самолётов, представляются к ордену Ленина.