«Бросить войскам живой действенный лозунг»

Вечером 9 ноября от пристани Кротков к Эльтигену вышел очередной транспортный отряд: один бронекатер, один сторожевой катер и два катера-тральщика. На буксирах вели два гребных баркаса и десантный бот. Прикрывал эту «армаду» ударный отряд в составе одного торпедного, одного артиллерийского и одного сторожевого катеров. Это было все, что смог собрать Черноморский флот для переправы на плацдарм.

Для поддержки высадки к Эльтигену снова были направлены бипланы из 62-го ИАП ВВС ЧФ: пять И-15бис и пара И-153. Пока позволяли метеоусловия, они наносили удары по вражеским огневым точкам в районе плацдарма.

С немецкой же стороны непосредственную блокаду Эльтигена осуществляли восемь БДБ: F301, F307 и F386 находились на позиции к северу от плацдарма, F335, F547 и F573 – непосредственно перед ним, а F316 и F341 – южнее.

Около восьми часов вечера советские катера были замечены немцами и после пятиминутного боя с F335, F547 и F573 были вынуждены повернуть обратно. При этом ТКА № 114 и АК № 96 получили по одному попаданию 20-мм снаряда.

Каждая БДБ была вооружена одним 77-мм орудием, одной 37-мм пушкой и двумя 20-мм зенитными автоматами. Тягаться с ними огневой мощью в артиллерийской дуэли советские катера были просто не в состоянии.

Спустя час они снова попытались пробиться к плацдарму, но опять были обнаружены и обстреляны. После чего опять отошли от берега. Тем временем туман над проливом сгустился настолько, что высадка просто стала невозможной. Советские катера простояли до утра на якорях, а затем вернулись к пристани Кротков. На обратном переходе перевернулся и затонул один гребной баркас.

Таким образом, в ночь на 10 ноября на Эльтигенский плацдарм не было переправлено ни одного человека и ни одного килограмма груза. Немцам удалось добиться полной морской блокады плацдарма, причем они получили подтверждение этому из данных радиоперехвата.

Надежда теперь оставалась только на авиацию. В 10.40 командир 8-го ГШАП получил приказ снять подвесное вооружение с шести Ил-2 и подготовить их к вылету для сброса грузов на Эльтигенский плацдарм. Во второй половине дня погода улучшилась, и в 16.02 пять Илов вылетели к плацдарму с мешками с боеприпасами и продовольствием.

Одновременно 11-я ШАД получила еще одну задачу – уничтожить четыре БДБ, которые якобы зашли в порт Камыш-Бурун. Дивизия выполнила 15 самолето-вылетов, и еще 16 – 214-я ШАД, которая временно была оперативно подчинена ВВС ЧФ. Однако фактически барж в порту не оказалось, и пилоты «черных смертей», как и ранее, нанесли удары по остовам полузатопленных рыбацких судов и запасным целям на берегу.

К вечеру 10 ноября контр-адмирал Георгий Холостяков подготовил очередной выход к Эльтигену. Катера-тральщики № 60, 525, 562 и 572, а также шхуна МШ № 27 вели на буксире по одному парому, на которые погрузили 2 125-мм гаубицы, 3 76-мм пушки, боеприпасы и продовольствие. КАТЩ № 081 тащил за собой плот с боеприпасами и продовольствием. Командовал этим караваном капитан 3-го ранга Дмитрий Глухов, находившийся на сторожевом катере № 0102. Ударный отряд во главе с капитаном 3-го ранга Александром Жидко, как и прошлой ночью, включал СКА № 098, ТКА № 114 и АКА № 96.

Около полуночи 11 ноября АКА № 96, высланный к Эльтигену на разведку, был обнаружен немецкими БДБ, которых на этот раз поддерживали еще и три торпедных катера S45, S47 и S51. В ходе короткой стычки он получил несколько прямых попаданий, один мотор вышел из строя. Через пробоины внутрь корпуса начала поступать вода, и катер сильно осел на корму. Он дольше не мог находиться в море и ушел обратно в Кротков.

Затем блокаду попытался прорвать СКА № 012. Последовала серия новых кратковременных боев, в которых участвовали СКА № 098 и ТКА № 114. Стороны быстро теряли друг друга из виду в темноте и за дымовыми завесами. При этом Глухов неоднократно приказывал катерам-тральщикам продолжать идти к берегу, однако те при встрече с противником каждый раз поворачивали назад. Причем сделать такой разворот с понтонами на буксире и волнении на море в 3 балла было совсем непросто и опасно.

В конце концов около двух часов ночи Глухов приказал всем отойти на восток, чтобы снова собрать рассеянные катера. К этому моменту в район боя из Тамани подошли бронекатера № 304 и № 306. Далее состоялся интересный радиообмен:

– 02:50 Глухов – контр-адмиралу Холостякову: «…дозор и катера-тральщики вперед не идут…»;

– в 03.00 Холостяков – Глухову: заставить «…идти вперед силой оружия».

Что затем делал Глухов, неизвестно, но к 4 часам утра 11 ноября он наконец собрал караван вместе и снова повел его к Эльтигену.

Отсутствовали только КТЩ № 525 и ТКА № 114. Первый сначала намотал на левый винт оборвавшийся буксирный трос, а затем и вовсе лег в дрейф и был снесен течением к Кроткову. Второй же по какой-то причине отстал и пошел обратно на базу. В 04.08 приблизительно посередине пролива ТКА № 114 обнаружил БДБ F446, производившую постановку минного заграждения, и спустя пару минут произвел пуск торпеды. Однако та при сходе с направляющих в условиях сильного волнения ударилась о кронштейны этих самых направляющих и, сломав их, упала в воду, сразу же отклонившись от курса. После этого катер ушел в Кротков, а БДБ, даже не заметившая торпедной атаки, продолжила идти своим курсом.

Около 5 часов утра караван Глухова снова подошел к Эльтигену и попытался прорвать блокаду. Шедший головным СКА № 0102 попал под мощный огонь сразу пяти немецких барж и получил 9 прямых попаданий. При этом одним из них пробило ствол носовой 45-мм пушки, и при следующем выстреле его разорвало. Корпус катера был искорежен, рули заклинило, погибли все мотористы и расчет кормовой пушки. Капитан 3-го ранга Дмитрий Глухов получил смертельное ранение в голову (он умер 17 ноября, не приходя в сознание), еще семеро моряков были ранены. Потерявший ход катер пришлось взять на буксир и увести обратно в Кротков.

Шедший поблизости от него БКА № 304 (№ 433 зав. № 304) также получил попадания. На нем были убиты 5 и ранены 3 моряка. На обратном пути он тоже потерял ход и сдрейфовал на мель у мыса Тузла. Также прямым попаданием снаряда был выведен из строя мотор на КАТЩ № 081. Ряд осколочных пробоин и мелких повреждений получил СКА № 098.

После этого оставшиеся катера-тральщики повернули обратно и вернулись на свою базу. При этом удивительно, что все буксируемые ими паромы уцелели. В условиях начавшегося шторма на берег выбросило два парома и десантный бот № 1. Были разбиты волнами и затонули КАТЩ № 177 (сейнер № 5) и сейнер «Москва—Донбасс».

В ходе этих боев немецкие БДБ и торпедные катера не получили никаких серьезных повреждений. Однако затем в 07.40 пара Р-40Е из 30-го ОРАП ВВС ЧФ, которые пилотировали старший лейтенант Иван Марченко и младший лейтенант Николай Крайний, в районе мыса Чауда обнаружила два «раумбота». Летчики атаковали один из них, выпустив в нескольких атаках 2000 патронов из своих 12,7-мм пулеметов, и доложили о возникшем на нем пожаре. Это был R204, который был изрешечен пулеметным огнем, четыре немецких моряка были убиты, еще трое ранены. Другой «раумбот» был вынужден пришвартоваться к нему бортом, чтобы не дать затонуть, и затем довел его до Феодосии. R204 поставили в сухой док, где ремонтировали вплоть до весны 1944 г.

В 08.23 для удара по немецким БДБ, в который раз уже «обнаруженным» в Камыш-Буруне, вылетели 6 Ил-2 из 47-го ШАП ВВС ЧФ. Как и следовало ожидать, порт оказался пуст, и штурмовикам в очередной раз пришлось атаковать различные цели на берегу.

Уже вторую ночь подряд флот не смог ничего переправить в Эльтиген. Немецкая морская блокада была признана советским командованием фактически непреодолимой.

11 ноября к снабжению плацдарма по воздуху подключился 622-й ШАП из 214-й ШАД. Первые четыре штурмовика достигли цели в 15.30 и с высоты 50–100 м сбросили 8 мешков-контейнеров с едой и боеприпасами. В 16.15 такое же количество грузов доставила вторая четверка Ил-2. И наконец, уже в сумерках – в 16.30 – третья группа Илов сбросила с высоты 100 м еще 8 мешков, один из которых опустился в воду рядом с берегом.

249-й ИАП в этот день занимался разведкой и фотографированием района аэродрома Багерово. Во время четвертого подобного задания в 14.15 шестерка ЛаГГов в районе села Малый Бабчик (ныне не существует), в 7 км северо-восточнее Багерово, случайно встретилась с большой группой Ю-87. Младший лейтенант Владимир Михайлов сбил одну «Штуку», но после боя пропал без вести ЛаГГ-3 младшего лейтенанта Василия Зиновьева.

В течение дня Ил-2 из 230-й ШАД выполнили 12 самолетовылетов на штурмовку немецких БДБ, находившихся в порту Керчи. По возвращении летчики доложили о повреждении большой баржи и парохода. Фактически несколько барж в результате пулеметно-пушечного огня получили пробоины.

В то же время 790-го ИАП потерял в районе Керчи сразу три ЛаГГ-3. Погибли младшие лейтенанты Семен Ледков и Петр Кунцев. Третий летчик – младший лейтенант Алексей Добряк, сбитый в бою над северной окраиной города, смог выпрыгнуть на парашюте. Пехотинцы обнаружили его лежащим на земле без сознания. Пилота доставили в 422-й медсанбат, где он в тот же день умер от полученного тяжелого ранения.

Летчики ВВС ЧФ доложили, что выполнили 65 самолетовылетов и сбили 2 самолета. Один Ме-109, сбитый в районе Эльтиген—Керчь, был на счету младшего лейтенанта Анатолия Гудинского из 9-го ИАП.

С немецкой стороны отличились только два пилота. Сначала в 05.23 фельдфебель Мартинко из 15.(Kroat)/JG52 в районе порта Ильич, на побережье Тамани, сбил бомбардировщик Пе-2. Затем днем командир 6./JG52 лейтенант Хельмут Липферт в ходе одного вылета сбил 2 Ил-2. Первый в 13.45 в 2 км восточнее Катерлеза, а второй – в 13.50 в 10 км северо-восточнее Багерово.

Во второй половине дня в небе над Керченским полуостровом появился еще один союзник люфтваффе – румынская 3-я авиагруппа пикирующих бомбардировщиков (Gr.3 Pic). Она базировалась на аэродроме Каранкут, и в ее составе были три эскадрильи – Esc.73, Esc.81 и Esc.85, оснащенных Ju-87D-3.

В 15.15 девять «Штук» во главе с командиром Esc.85 сублокотенантом (лейтенантом) Овидиу Черчелем совершили налет на пристани на Таманском полуострове. Однако из-за плотной облачности румыны не смогли прицельно сбросить бомбы, и нанесенный ущерб оказался незначительным.

Во время их промежуточной посадки в Багерово аэродром был обстрелян советскими истребителями. Однако ни один из «Юнкерсов» не получил повреждений, и все они благополучно вернулись в Каранкут.

Тем временем переправа частей на плацдарм восточнее Керчи шла полным ходом. Туда переправлялась 227-я СД, были доставлены еще 10 Т-34 из 63-й танковой бригады. К 11 ноября на плацдарме находились уже более 27 тысяч человек, 229 орудий и 60 минометов. В тот же день части 383-й СД вышли к морю на восточной окраине Керчи, а 2-я гвардейская СД освободила Аджим-Ушкай. Генерал Петров решил, что в сражении наступает перелом, в связи с чем издал довольно пафосный приказ: «Не прекращать наступление ни днем, ни ночью, для чего обязательно иметь в дивизиях половину сил в бою, половину в резерве – на отдыхе… Бросить войскам живой действенный лозунг «Даешь Керчь». Толково разъяснить на ходу нашим бойцам огромное значение нашего продвижения. Надо, чтобы все поняли, что, пройдя 6–8 км, мы сразу выиграем огромное преимущество».

Немцы тоже почувствовали, что ситуация висит на волоске, поэтому штаб 17-й армии запросил максимальную поддержку авиации.

В связи с этим группировка люфтваффе в Крыму в целом и в районе Керчи была усилена. На рассвете 12 ноября из Каранкута на аэродром Багерово перелетела часть «Мессершмиттов» из I./JG52. Их пилоты сразу же вступили в бой.

Так, унтер-офицер Курт Батен из 1-й эскадрильи уже в 07.15 сбил над побережьем Тамани Як-1. Затем в ходе следующего вылета его жертвой в 10.30 в районе села Малый Бабчик стал еще один Як. Однако в том бою был сбит и Bf-109G-6 W.Nr.410007 самого Батена. Летчик получил ранение и вернулся в строй лишь месяц спустя.

В 13.05 восточнее Баксы командир 2./JG52 обер-лейтенант Герберт Планер сбил Як-9. Но в том же бою затем был сбит и его Bf-109G-6 W.Nr.20590. Немецкий пилот был тяжело ранен, но смог выпрыгнуть на парашюте над окраиной Керчи.

В тот день был сбит и Bf-109G-6 W.Nr.140078 из 5./JG52. Его пилот унтер-офицер Герберт Христ получил ранение и едва не попал в плен, после того как посадил подбитый самолет на фюзеляж прямо на линии фронта. Однако его спасли и вытащили в тыл румынские пехотинцы.

Не повезло, а может, наоборот, повезло фельдфебелю Эдуарду Мартинко из 15.(Kroat)/JG52. В ходе дневного вылета его Bf-109G-6 W.Nr.19680 в районе Керчи был подбит немецкими зенитчиками. Однако хорватский летчик не пострадал и смог совершить вынужденную посадку на живот на своей территории.

Командир хорватской эскадрильи обер-лейтенант Мато Дуковач заявил, что в 14.43 в районе села Малый Бабчик сбил двухмоторный самолет, который он идентифицировал как ДБ-3.

В составе II./JG52 снова отличился командир 6-й эскадрильи лейтенант Липферт, который в тот день достиг рубежа в 50 побед. Сначала он в 08.51 над Керченским проливом, в 1 км восточнее Керчи, сбил Як-1, а затем в 10.47 в 2 км северо-восточнее – Ил-2.

В 10.17 жертвой фельдфебеля Фённекольда из 5./JG52 восточнее Булганака также стал Ил-2.

В 10.27 ефрейтор Хайнц Эвальд из 6./JG52 в районе села Малый Бабчик сбил Як-1. Это была первая победа будущего аса. «Мы вылетели на „свободную охоту“ над восточным побережьем Крыма, – вспоминал он. – Я был ведомым у фельдфебеля Ханса Эллендта^: