С МАМОЙ – НА СТРОЙКУ МАГИСТРАЛИ

Матери за 70, у нее плохое здоровье, и ходить ей неудобно. – Мысль о том, чтобы оставить ее дома в одиночестве не давала сыну покоя, и тогда он принял решение взять ее с собой на стройку чтобы она всегда была рядом.

Лю Цзяньлинь является руководителем работ проектного отдела высокоскоростных железных дорог Пекин – Чжанцзякоу участка компании China Railway No.5 Engineering Group Co. Ltd

«Когда вам перевалило за пятьдесят, и вы по прежнему постоянно проводите время вместе с матерью, – такую благосклонность судьбы получает не каждый».

Сказал это человек по имени Лю Цзяньлинь, ему 51 год. Он является выходцем из деревни Лунсэнь, город Лаолинь, уезд Иншань, округ Наньчун, провинция Сычуань. Осенью 2016 года скоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу была полностью запущена. Он пришел работать в отдел проектов высокоскоростных железных дорог Пекин – Чжанцзякоу компании China Railway No.5 Engineering Group Co. Ltd, что находится у Великой Китайской стены в местности бадалин в Пекине на должность руководителя работ. Он пришел на строительную площадку вместе со своей матерью Ван Ваньцюань на спине.

Необычный пейзаж под Великой Китайской стеной

На стройплощадке под Великой Китайской стеной люди часто могут наблюдать следующую картину: мужчина средних лет в одежде и каске, неся на спине пожилую женщину, медленно идёт по жилой зоне строительной площадки. У матери, что на спине сына, можно увидеть чувство удовлетворения в слегка прищуреных глазах. Мужчина идет медленным, но мощным шагом, у него потеет спина, но на лице его всегда сияет счастливая улыбка……

«Она не в добром здравии, и ей неудобно ходить. Мысль о том, чтобы оставить ее в нашем селе одну, как старушку в пустом гнезде, заставила меня чувствовать себя неописуемо неудобно, поэтому я решил взять ее с собой, и куда бы я ни пошел в будущем, я решил брать ее с собой». Вскоре история о том, как Лю Цзяньлинь строил высокоскоростную железную дорогу Пекин – Чжанцзякоу с матерью за спиной распространилась по всей строительной площадке Пекин – Чжанцзякоу.

Лю Цзяньлинь – железнодорожник во втором колене, так как его отец-строитель железной дороги.

1-го июля 1976 года отец Лю Цзяньлинь попал в автомобильную аварию по дороге за продуктами для сотрудников подразделения. Машина, в которой он ехал, перевернулась и упала с обрыва. После этого неожиданного несчастного случая мать Лю Цзяньлинь безудержно горевала. Как вспоминает его мать, Ван Ваньцюань, - «Плакала, пока слёзы не пересохли». В те дни, когда она потеряла своего мужа, Ван Ваньцюань становилась все сильнее и сильнее. С тех пор они стали друг для друга опорой. Она часто утешала сына: «Сынок! Не бойся, папы не стало, но мама всё ещё здесь. Если у матери будет кусочек хлеба, то он будет твоим!» Чтобы купить Лю Цзяньлинь что-нибудь вкусное, одежду, она продавала газировку, собирала хлопок, на базаре раскладывала циновку с расставленными для продажи товарами, работала грузчиком, и даже собирала пластиковый мусор, – словом, мать просто хотела своими усилиями подарить своему сыну жизнь не хуже, чем у других.

Из провинции Юньнань до Пекина на спине

Перетерпев многолетние трудности, Лю Цзяньлинь вырос и возмужал. В 1995 году он унаследовал бизнес своего отца, стал дорожным строителем, женился и подарил Ван Ваньцюань внука. Однако одна из обязанностей дорожных рабочих – это носиться по стройплощадкам всей территории страны и до конца года очень редко возвращаться домой. К тому же, и жена сына также далеко уехала на заработки. Ван Ваньцюань снова взвалила на себя тяжкое бремя заботы об учебе своего внука, и более десятка лет пролетели незаметно быстро.

Позже её внук преуспел в учебе, пошёл работать, но здоровье Ван Ваньцюань к тому времени ухудшилось. Страдая от напряженного воспаления суставов, заработанного переутомлением, ходить становилось все тяжелее и тяжелее, особенно в дождливые дни и зимой. Стало очень трудно выходить в поле на работу, но и без движения длительное время находиться было нельзя, так как это могло повлечь за собой набор веса и вызвать износ суставов.

Несколько лет тому назад Лю Цзяньлинь заметил, что у его матери «опустились руки».

Она не следовала наставлениям врача по лечению, не только хотела находиться дома одна, но и отказывалась от визитов близких и родных, чтобы те её навещали. В то время он готовился участвовать в монтаже стеновых панелей скоростного железнодорожного туннеля Шанхай – Куньмин. Сердце кровью обливалось,клгда он видел, как его мать худеет, а ее дух сходит на нет.

В мае 2014 года он решительно перевез свою 72-летнюю мать из Наньчуна, провинция Сычуань, на участок скоростного железнодорожного туннеля Шанхай – Куньмин в округе Фуюань, провинция Юньнань. С тех пор он строил высокоскоростную железную дорогу с матерью на спине. Принимая во внимание любовь и сыновнее благочестие, Лю Цзяньлинь всегда говорил: «Как бы я не устал, оно всегда будет того стоить».

В 2016 году Лю Цзяньлинь с многочисленной армией рабочих переехал на строительную площадку высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу. С согласия руководителей он снова понес свою мать на строительную площадку наклонной шахты высокоскоростного железнодорожного туннеля №1 Пекин – Чжанцзякоу. Одновременно и заботиться о своей матери, и идти на работу, само собой разумеется, очень тяжело. Как говорит Лю Цзяньлинь – «С моей матерью мой дом благополучен. Независимо от того, где я буду работать в будущем, до тех пор, пока начальник будет согласен, я буду носить свою мать на спине, заботиться о ней, и считать строительную площадку своим домом».

Понятие того, что «сыновья и дочери хотят заботиться о своих родителях, когда уже поздно» является достойным сожаления поступоком в жизни. Узнав, что мать Лю Цзяньлинь жила на строительной площадке, руководящий состав, посовещавшись, предоставил ей самую большую спальню. Зная, что у старушки плохой желудок, шеф-повар часто варил ей овсянку, бульон на косточке, лапшу из раскатанного теста. Всё это очень радовало пожилого человека. Она также очень хотела повидаться со своей невесткой. Руководитель бригады устроил на работу свою невестку Тан Сяоцюн, которая стала дежурить на охраняемом входе в туннель, чтобы она могла в свободное от работы время присматривать за бабулей. Старушка говорит: «Молодые кадры здесь заботятся обо мне, как о своих матерях. Когда у них есть время, они по очереди приходят ко мне поболтать о домашних делах». Родственники и друзья из её родной деревни скучают по ней, часто звонят, и она каждый раз в ответ говорит всем подряд, что живет здесь счастливой жизнью и наслаждается долгожданным семейным благополучием.

«Пекин очень хорош, я видела площадь Тяньаньмэнь, мавзолей Мао Цзэдуна и Запретный город. Дети на стройке ещё лучше, они заботятся обо мне, как о родственнице». А когда её спрашивают о нынешней жизни, – лицо бабульки ещё больше сияет и расплывается в улыбке.

Я тоже этим очень горжусь

Вдоль проекта высокоскоростного железнодорожного туннеля в местности великой стены Бадалин Пекин – Чжанцзякоу расположено множество национальных туристических достопримечательностей, таких как Великая китайская стена Цзюйунгуань, Великая китайская стена Шуйгуань, Великая китайская стена Бадалин и так далее. На дворе Золотая неделя 2017 года, путешественники с удовольствием прогуливаются по Великой Китайской стене, что возвышается на горе. А под горой в это время строители, дорожа каждой минутой, сражаются за успешную и своевременную сдачу проекта.

По рассказам Ван Ваньцюань, в предыдущие 20 лет, будучи вдали от Лю Цзяньлинь, у неё душа в пятки уходила каждый раз, когда она слышала, что он идет в туннель на дежурство. «Раньше я ничего так не боялась, как туннелей, смертельно опасаясь повторения случая с моим мужем». Однако, приехав в этот раз на строительную площадку высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, Ван Ваньцюань почувствовала успокоение и уверенность. Она увидела собственными глазами, что управление безопасностью на объекте является строгим и упорядоченным, а также слышала, что использование передовых технических средств, таких как мобильные телефоны и Интернет, может эффективно гарантировать, что руководители проектов могут быть в курсе реальной ситуации на объекте в любое время и в любом месте, научно и рационально руководить строительством, в значительной степени обеспечивая безопасность проведения тоннельных работ.

В 2017 году наклонная шахта № 1 туннеля Бадалин, в строительстве которого участвовал Лю Цзяньлинь, дважды благополучно пересекла Великую Китайскую стену Шуйгуань, добившись высшего уровня качества безопасности с нулём инцидентов. Когда дело дошло до этого вопроса, тон, которым говорила Ван Ваньцюань, был исполнен гордости: «Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу – это проект, который привлекает внимание всего мира, и я действительно горжусь компанией, в которой работает мой сын!»

Среди 10 станций главного пути высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, станция Badaling Great Wall является единственной подземной станцией, площадь её подземного строительства 36,000 м2 и максимальной глубиной залегания 102 м. После завершения строительства она станет самой большой и глубокой подземной станцией высокоскоростной железной дороги в современном мире. Высота входа и выхода пассажиров на станции составляет 62 метра, что в настоящее время является самым высоким показателем в Китае. Более того, станция имеет большое количество основных выходов со сложной геометрией и сложными узловыми пересечениями. Это станция с самой сложной группой подземных туннелей в Китае. Туннель данного типа также является крупнейшим одноарочным пролетным железнодорожным туннелем в Китае.

Наиболее примечательным является то, что в туннеле Бадалинг протяженностью около 12 километров параллельно тянущаяся Великая китайская стена Шуйгуань дважды проходит через Великую Китайскую стену Бадалинг. В целях защиты культурных реликвий, строители применили точную технологию взрывных работ по борьбе с микроповреждениями, снизив скорость удара с 5 см/с при обычной технологии взрывных работ до 0,2 см/с. Дай Чжэньлун, заместитель заведующего третьим лотом скоростного железнодорожного туннеля Бадалин Пекин – Чжанцзякоу сказал, что между вершиной горы и дном, через которое проходит туннель, максимальная глубина залегания составляет 102 метра, в то время как минимальная глубина залегания составляет всего 40 или 50 метров. “Во многих местах больше травертинов, тонких скальных колонн и сложных геологических условий, что требует от нас большей осторожности при механической проходке.”

Бурение туннеля Бадалин высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу было завершено в декабре 2018 г. и открыто для движения в 2019 г. К этому времени Лю Цзяньлинь и его коллеги выполнили еще одну задачу. «Я участвовал в строительстве многих железнодорожных проектов, таких как Циньхуандао – Шэньян, Ханчжоу – Нинбо, Ухань – Гуанчжоу, Цяньгуй, Наньнин – Куньмин, Шанхай – Куньмин и так далее. На этот раз, для меня большой честью является участие в строительстве высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, что также доставляет мне большое чувство гордости».

Лю Цзяньлинь ещё не знает, на какую строительную площадку судьба отправит его в следующий раз: «Пойду за проектом, куда он, туда и я». Но он знал, что, куда бы он ни пошел, он пойдет туда со своей матерью Ван Ваньцюань. «Только там, где мать, там и дом». При выходе из сарая, холодный ветер снаружи все еще кусается, но в наших сердцах по-прежнему так же тепло, как весной.

«Фушин» бежит по дороге возрождения Фото Лю Кунди