Цитаты из книги «Илон Маск и поиск фантастического будущего»

Как только двигатель был готов, настало время общей паники, – рассказывает Мюллер. – Никто даже не представлял, каково это – отвечать за ключевой участок»

Ночью команда шабашников на автоподъемнике с люлькой протянула оптоволокно между опорами телефонной линии и в здания SpaceX. «Мы справились за выходные, а на то, чтобы добиться разрешения, ушли бы месяцы, – сказал Спайкс. – Мы всегда жили с таким чувством, что перед нами стоит непреодолимое препятствие, но надо сплотиться и пробиваться изо всех сил».

Как видно из названия, новая ракета должна была иметь пять двигателей, а значит, возможность вывести на орбиту больше груза – 9200 фунтов (примерно 4200 кг). Но главное, Falcon 5 теоретически могла достичь МКС и доставить туда всё необходимое. Это могло обеспечить SpaceX крупные контракты с НАСА.

Поскольку Маск был одержим надежностью, ракета должна была выполнить свою задачу, даже если три из пяти двигателей откажут, – такой степени надежности не было ни у кого уже несколько десятилетий.

Это надо знать. Это важно для компании. На этом держится абсолютно всё. Почему у тебя нет ответа?“ Он продолжал атаковать меня вопросами. Я-то думал, что надо как можно скорее сообщить о случившемся, но понял, что гораздо важнее сначала собрать всю информацию».

малый риск, тоже ринулись в новую компанию

Рядовыми инженерами в SpaceX, как правило, становились молодые трудоголики. Маск лично обращался на аэрокосмические кафедры лучших университетов и выяснял, кто из студентов успешнее всех сдал экзамены. Он порой сам ходил по общежитиям или звонил студентам по телефону. «Я подумал, что это розыгрыш, – вспоминает Майкл Колонно, который узнал о Маске, когда учился в Стэнфорде. – Ни на секунду не поверил, что у него своя ракетная компания». Но как только студенты находили имя Маска в интернете, завербовать их в SpaceX было уже проще простого. В первый раз за многие годы, если не десятилетия, у молодых одаренных конструкторов, жаждавших исследовать космос, появилась перспектива действительно интересной работы, за которую хотелось ухватиться. Кроме того, это была возможность конструировать ракеты или даже стать астронавтом, не связываясь с государственными структурами, со всей их бюрократией. Как только распространились слухи об амбициях SpaceX, лучшие инженеры из Boeing, Lockheed Martin и Orbital Sciences, готовые и

Нас считали откровенно сумасшедшими, – рассказывает Мюллер. – В TRW я располагал армией сотрудников и государственным финансированием. А тут мы с небольшой командой собирались построить малобюджетную ракету с нуля. Такое казалось невозможным».

Маск уже несколько месяцев изучал аэрокосмическую науку и ракетостроение. У Кэнтрелла и других специалистов он взял учебники «Ракетные двигатели», «Основы астродинамики», «Аэро термодинамика газовых турбин и ракетные двигатели» и еще несколько фундаментальных трудов. Он впитывал информацию как губка, это была почти медитация. А в результате сделал вывод: ракеты могут и должны быть гораздо дешевле, чем предлагали русские. Теперь можно забыть о мышах, о телепередаче про растение, живущее или умирающее на Марсе. Маск вдохновит людей на то, чтобы снова обратиться к исследованию космоса, сделав это исследование дешевле

Настроение у команды Маска было ужасное. Это был конец февраля 2002 года. Они остановили такси и поехали прямо в аэропорт, сквозь снег и грязь московской зимы. В такси никто не разговаривал. Маск ехал в Россию полный великих надежд, а уезжал обозленный и разочарованный. Только у русских были ракеты, которые могли бы уложиться в его бюджет… В самолете Маск сидел впереди остальных и что-то набирал на компьютере. «Мы думали: „Чертов ботаник. Чем он там занимается?“ И тут Маск повернулся и показал таблицу, которую составил. „Знаете что, – сказал он, – похоже, мы можем построить ракету сами“».