За 11 лет жизни в Китае я заметила, что в каждом китайце есть предпринимательская жилка. Это, наверно, у них в крови. Будь то простой сельский житель, приехавший в большой город торговать блинами, или университетский профессор, открывший бюро профессиональных услуг. Они готовы трудиться не покладая рук, чтобы преумножить свое состояние.
Причина кроется в многолетней бедности страны и огромном населении. Не будешь трудиться – не будет тебе места под солнцем. Кроме того, китайцы умеют правильно копить и вкладывать свои средства. Я часто слышу от знакомых китайцев, как они вложили деньги в акции, золото или нефрит. Также в Китае очень популярна услуга «управления финансами», которая предоставляется как в банке, так и целыми компаниями.
Как итог:
– В списке самых богатых людей мира по версии Форбс львиная доля приходится на китайских миллиардеров. Причем многие из них прошли путь «из грязи в князи». Например, известный Джек Ма – по специальности переводчик английского языка, которого даже не взяли работать в KFC из-за низкого роста, но именно благодаря знанию английского он скопировал иностранный опыт и создал крупнейшую в Китае торговую интернет-площадку Таобао.
– По показателям, на 2011 год 90 % населения страны относятся к среднему классу. Средняя зарплата на 2017 год составляет 760 долларов (больше, чем в России!). Есть, конечно, немало городков, где зарплата намного ниже этой цифры в силу неравномерного развития страны, но в больших городах этот показатель намного выше. Например, в Пекине – 1473 доллара.
– В Китае большое развитие получила индустрия дорогих товаров. Китайцы выпускают для себя БМВ, Ауди, Хаммеры. Большим спросом пользуются брендовые вещи – сумки, одежда, косметика и т. д.
Несмотря на такую радужную статистику, Китай все равно остается страной контрастов: с одной стороны, это шик, пентхаусы и бренды, но с другой – миллионы людей, которые перемещаются на велосипедах, мопедах и общественном транспорте, живут в съемном жилье или покупают квартиры по ипотеке на окраинах и в пригороде, едят дома или балуют себя недорогими обедами и ужинами в дешевых ресторанчиках, покупают дешевую одежду со скидками на Таобао.
В разных странах разный уровень жизни и разный уровень цен, и всегда интересно сравнить, на сколько отличаются наши цены от заграничных.
Китай всегда славился низкими ценами на продукты питания, одежду и вещи повседневного потребления. Но последние годы про Пекин такое не скажешь: арендная плата взлетела, цены на продукты не отличаются от московских, торговаться на китайских рынках становится все сложнее, а цены на маникюр, стрижку и прочие услуги по уходу практически не отличаются от наших.
Вот несколько цен на популярные продукты и услуги в Пекине для сравнения:
1 л молока – $1.45
1 хлеб белый – $0.87
1 кг картошки – $1.00
1 кг бананов – $1.16
1 кг яблок – $1.30
10 шт. яиц – $1.60
1 курица (целая тушка) – $5.80
1 кг помидоров – $1.16
1 л воды в бутылке – $0.87
1 кг риса – $1.45
Маникюр + покрытие OPI/Шеллак – $40
Укладка волос – $9
Стрижка – $9
Окрашивание – $45
Китай славится в мире своей дешевой рабочей силой, но времена меняются, и хорошие специалисты здесь в цене – они получают высокую зарплату, пользуются льготами при приобретении недвижимости и имеют возможность устроить детей в лучшие сады и школы.
Казалось бы, рай да и только. Но все не так идеально в китайском трудовом законодательстве. Сложнее всего в голове русского человека укладываются условия отпуска – всего 5 рабочих дней в году! При 10-летнем стаже отпуск увеличивается до 10 дней, а 20-летнем – до 15. Вот такая суровая реальность.
Кроме того, многие компании проводят систему контроля посещаемости: если работник опаздывает на работу на 15 минут и более, у него вычитают определенный процент зарплаты – причем в некоторых компаниях даже предупреждать бесполезно, опоздал, значит, опоздал, и не важно, что была уважительная причина. Она нужна лишь для сохранения репутации перед начальством, а зарплату все равно вычтут.
В частных компаниях рабочий день редко заканчивается в установленный час – китайцы очень любят проводить бесконечные совещания, чтобы направить в нужное русло «заплутавших» сотрудников.
Это одна из причин, почему китайцы так стремятся попасть на госслужбу или в систему образования: на госслужбе отпуск до 2 недель, а в учебных заведениях – зимние и летние каникулы, работа строго по часам без переработок и прочие льготы.
Есть ли в Китае пенсия? Странное дело, но почему-то у нас в СМИ любят говорить, что в Китае пенсии нет. Это неправда. Пенсия есть, и она постоянно реформируется.
Раньше пенсия назначалась только госслужащим. Затем к ним присоединились деревенские жители, а на сегодня в Китае пенсию получают все. Действует накопительная система.
Пенсионный возраст: женщины идут на пенсию в 55 лет, мужчины – в 60.
Размер пенсии: пенсионные начисления зависят от места проживания (город или село) и места работы (госслужба или частная компания). Единая базовая пенсия отсутствует. Пенсия горожан составляет примерно 20 % от средней зарплаты, сельчан – 10 %.
Основание для получения минимальной пенсии госслужащим: 15-летний стаж работы на госпредприятии + отчисления 11 % от зарплаты в пенсионный фонд государства.
Я часто спрашиваю разных китайцев про пенсию и ни разу не слышала ярого недовольства. Почему? Думаю, главная причина в том, что в Китае очень глубокие традиции заботы о старшем поколении: старики всегда могут положиться на своих детей.
Это даже находит косвенное отражение в законодательстве.
По статистике на конец 2016 года в Китае число людей в возрасте 60 лет и выше составляет 230 млн человек, из них около половины живут отдельно от детей.
В связи с этим китайские регионы начали узаконивать уход за больными пожилыми родителями, позволив служащим брать отпуск.
Например, в Гуанси-Чжуанском автономном районе (Южный Китай) мужчине или женщине, которые являются единственным ребенком в семье, разрешено брать отпуск на срок, не превышающий 15 дней в году по уходу за находящимися в больнице больными родителями в возрасте 60 лет и старше. При этом вычет из зарплаты, субсидий и премий за этот период времени не производится.
Аналогичное законодательство было принято в провинциях Хэйлунцзян, Фуцзянь, Хэнань, Хубэй, Гуандун, Хайнань и в городе центрального подчинения Чунцин.
В Китае ситуация с армией обстоит не так, как в России.
Когда я училась в Питере, помню, знакомые ребята боялись армии как огня: шли в магистратуру, уезжали в Китай, – в общем придумывали лазейки.
А вот в Китае попасть в армию, наоборот, престижно, люди мечтают пойти в армию и даже привлекают для этого связи! Почему?
Специальность: в армии получают военно-техническое образование, которое высоко ценится на рынке труда.
Высокий доход + гарантированное питание и медобслуживание, что особенно актуально для призывников из бедных районов. Некоторые специально идут в армию, чтобы накопить на первый взнос за квартиру.
Связи: в армии формируется очень крепкое братство, сослуживцы часто даже называют друг друга братьями, а это означает помощь в решении важных житейских вопросов.
Поэтому хоть официально в Китае действует система воинской обязанности + добровольного поступления на службу, воинского призыва давно не было, так как от желающих нет отбоя.
В Китае проживает 56 национальностей, самая большая по численности – это ханьцы, они составляют 92 % населения, а национальные меньшинства, как их принято называть в Китае, составляют лишь 8 %, однако правительство уделяет им большое внимание:
– Их назначают на высокие должности в государственном аппарате и партии, особенно в национальных районах.
– Дают льготы при поступлении в вузы.
– На них не распространяется политика «одна семья – два ребенка» (раньше 1 ребенок).
– Принимаются меры по сохранению их языка и культуры.
Меня удивляет то, что в Китае каждый китаец знает количество национальных меньшинств в стране, знает про процентное соотношение этнических китайцев – ханьцев к другим народам, что чжуаны – самая крупная национальность после хань. У нас ведь такого нет, многие и вовсе не знают сколько, например, в России проживает народов.
А еще по моим наблюдениям, в основной массе ханьцы относятся как минимум нейтрально, а как максимум с уважением к малым народам, нет ярко выраженных националистических настроений, так как партией воспитана идея, что сила государства в толерантности общества. Вот так здесь работает пропаганда.
На чем только не передвигаются китайцы!
Рикша: велосипед с повозкой, самый старый способ передвижения, ныне особо популярный в туристических местах.
Велосипеды, мопеды, скутеры и мотоциклы: самый распространенный вид среди рабочего класса.
Трехколесные велосипеды с кузовами: китайцы используют их для перевозки грузов – иногда так нагрузят, что водителя не видно.
Автобусы, троллейбусы: в Китае активно развивают общественный транспорт, чтобы снизить влияние на окружающую среду и решить проблему пробок. Для автобусов и троллейбусов выделены специальные полосы, на которых установлены камеры, и в случае пересечения этих полос другими транспортными средствами выписывают штраф и вычитают баллы.
Метро: строится семимильными шагами. Помню, когда я только приехала в Пекин (в 2003 году), было всего 3(!) ветки метро, сейчас их 18, и это не конец. Всего в Китае метро построено и введено в эксплуатацию в 35 городах!
Поезда: на данный момент в Китае самая большая сеть высокоскоростных железных дорог в мире, средняя скорость движения составляет 200 км/ч.
Самолеты: китайские авиакомпании осуществляют перелеты на самолетах «Боинг» и «Аэробус», но сейчас полным ходом идут испытания китайского широкофюзеляжного пассажирского лайнера СА919, так что скоро и в небе они будут перемещаться на своем транспорте.
Автомобили: ну и без машин никуда – от китайских марок эконом-класса до самых дорогих мировых моделей. А как они на них ездят, читайте ниже.
Вы умеете кататься на велосипеде? Я вот не знаю: вроде бы умею, а вроде и нет. В детстве у меня не было велосипеда. И я научилась кататься на велике подружки во дворе, когда мне было лет 12. Потом я долго не каталась, и спустя 7 лет наступил час икс – я поехала в страну велосипедов.
Все студенты-иностранцы рассекали в Пекине на велосипедах и хвастались, как это удобно. И я, которая никогда не садилась на большой велосипед, решила попробовать проехать по кампусу. Через сто метров я попала туда, куда не следует – въехала бедному китайцу в то самое место. Мои поклоны и мольбы о прощении спасли мою шкуру от ругани, и с тех пор велосипедов я избегаю.
А как дела с велосипедами у китайцев?
– Я не знаю ни одного китайца, который бы не умел ездить на велосипеде.
– Здесь очень развитая велосипедная инфраструктура: кругом велосипедные дорожки (хотя это не мешает им вылетать на дорогу), отдельные светофоры, большие парковки, точки ремонта.
– При этом по сравнению с концом прошлого века велосипедов стало в разы меньше, так как китайцы пересели на электровелосипеды, скутеры и машины.
Как же спасти окружающую среду и вдохнуть новую жизнь в велосипедную индустрию? Китайцы придумали велошеринг. Это система общественного пользования велосипедами. Нужно установить приложение, отсканировать код, наклеенный на велосипеде, далее открывается замок, и можно ехать куда угодно и вернуть велосипед в любой точке города! Стоит это удовольствие 1 юань ($0.15) в час + 99 юаней ($15) залога.
Итак, вы полны уверенности в себе и готовы штурмовать китайские дороги. Что для этого нужно?
Если вы начинаете с нуля, то вам прямая дорогая в автошколу – там вам выдадут книжку с правилами дорожного движения и многочисленными тестами и запишут на экзамен в полиции. Если экзамен пройден успешно, то можно садиться за руль – сначала на автодроме, а потом и на улице. У китайцев обыкновения заваливать нет, поэтому, чтобы не сдать на права, нужно очень сильно постараться. Я в свое время диском задела бордюр, полицейский вздохнул и сказал: «Поздравляю!»
Если у вас уже есть российские права, то не спешите радоваться – в Китае ни международные, ни российские права не действуют. Чтобы получить китайские права, придется заново сдать экзамен.
У меня 5-летний стаж вождения в Китае, кстати, водить машину я научилась именно здесь. Так что все особенности ощутила сполна:
– Синдром собаки на сене: китайцы любят ехать посередине – ни в том ряду ни в другом, у нас бы за это убили, наверно, а тут запросто. Так что терпение и еще раз терпение.
– Синдром черепахи: ну и что, что за мной скопился целый поток машин и я создаю пробку, я буду ехать со скоростью 40 км в час по скоростной трассе в левом ряду, говорить по телефону и жевать булку, и пусть весь мир подождет! А когда мне ударит в голову, я еще вас всех резко подрезать начну, я ж теперь опаздываю, а я, как известно, центр Вселенной.
– Синдром водителя-ненавистника пешеходов: ах, тебе надо дорогу перейти? Дождь поливает? Ну и что, подождешь, я тороплюсь, мне больше надо, с чего я дорогу тебе буду уступать! К тому же за это не штрафуют. А штрафуют за все остальное, что и везде, при этом вычитают баллы, всего таких 12 в год. А чтобы отслеживать злостных нарушителей, кругом висят камеры и бегают дядьки в желтых жилетах, которые щелкают машины в местах неправильной стоянки.
– Синдром зеваки: пробки в Китае как возникают на пустом месте, так и магически рассасываются. Одна из главных причин – авария, но не потому что машины перегородили дорогу, а потому что всем водителям надо посмотреть, что же там такое случилось, и не дай бог это пропустить!
– Бонус: можно поворачивать направо на красный свет.
– Антибонус: отовсюду выскакивают велосипедисты и мотоциклисты, которым правила вообще не писаны.
О проекте
О подписке
Другие проекты