Воздухоплавание для России (эссе)

Россия – страна, население которой всего 2 % от мирового, но 40 % ресурсов всего мира. Но это показатель богатства, а не могущества.

Дороги – источник могущества держав

Дороги сделали могущественными Римскую империю, США, гитлеровскую Германию, Китай.

У России две транспортные артерии: на Севере – Севморпуть (4630 км), на Юго-Востоке – Транссиб (9298 км) и БАМ (4300 км). В пространстве между ними транспортных артерий нет.

Рис. 1 Транспортные артерии России, обеспечивающие перевозки между географическими районами

Современное состояние транспортной системы России^[1] характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем. Важной характеристикой транспортной системы России является тот факт, что, по данным Росстата в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеют доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и (или) не имеют доступа к железнодорожным станциям и аэродромам). Существенным фактором, обусловливающим территориальную разобщенность страны, является построение ее транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице. Транспортное пространство представляет собой совокупность самостоятельных организаций – перевозчиков и посредников – с преобладанием мелкого капитала, что явилось следствием дезинтеграции экономики в 90-е гг. XX в.

Сельское хозяйство России

Россия всегда была известна, как кормилица всей Европы ^[2].

По площади пашен Россия входит в тройку ведущих стран планеты, хотя они занимают всего 7,5 % российской суши. Площадь пахотных земель (гектаров на человека в 2016 г.) – 0,853.

Доля сельского хозяйства в валовой добавленной стоимости в России – около 4,5 % (2016 г.).

Объём сельскохозяйственного производства в России в 2017 году составил 5,7 трлн. рублей (около $100 млрд.), в 2018 г. – 5,11 трлн. рублей.

Рис. 2. Индексы объема продукции сельского хозяйства Росссии, % от уровня 1989 года

Доля занятых в сельском хозяйстве – около 9 % (2015 г.).

Ведущей отраслью является растениеводство, на которое приходится 54 % объёма сельхозпроизводства, доля животноводства – 46 %

Структура сельхозпроизводства по типам хозяйств: сельскохозяйственные организации – 53 %, хозяйства населения – 35 %, фермеры – 13 %.

Россия является крупным экспортёром сельхозпродукции.

В частности, по экспорту пшеницы Россия занимает 1-е место среди стран мира.

Общий объём экспорта продовольствия и сельхозсырья из России достиг наивысшего значения в 2020 году – 30 млрд. долларов.

Рис. 3 Экспорт продовольствия и сельхозсырья из России

С другой стороны, в России насчитывается до 80 миллионов гектаров неиспользуемых сельхозземель – это пятая часть всех сельхозугодий ^[3]. Поголовье крупного рогатого скота в стране с 2013 по 2018 год сократилось почти на 6 % ^[4].

В период между переписями 1959 и 1989 годов число сельских населенных пунктов сократилось почти вдвое – с 294059 до 152922 ^[5].

За последние 10 лет страна потеряла 44 % сельхозугодий. Утраченные территории равны 36 площадям Крыма, 1,5 Украины, 2 Швеции, 3 Польши, 4 Великобритании, 5 Сирии, или 10 площадям Азербайджана ^[6].

В России из 153,1 тысячи сельских поселений около 75 тысяч вымирающие. По данным последней переписи (2020 г.), в 42, 4 тысячи поселений не более шести жителей, в 13, 2 тысячи поселений – от шести до 10 жителей, в 19, 2 тысячи поселений – от 11 до 25 жителей. В этих вымирающих поселениях люди заняты чаще всего личным подсобным хозяйством, благодаря чему и выживают. ^[7].

Ещё в 2006 г. об этом буквально бил в набат тогда президент Торгово-промышленной палаты России Евгений Максимович Примаков ^[8]: «70 % населённых российских пунктов, где проживают 12 миллионов человек, не имеют связи с сетью дорог общего пользования». Жители многих городов, деревень и сёл не могут воспользоваться современными поликлиниками и больницами из-за отсутствия постоянного транспортного сообщения, а основным видом транспорта является трактор. Не все дети и подростки могут получить образование, так как необходимая перевозка детей из малых населённых пунктов невозможна без круглогодично функционирующих автомобильных дорог. Итог – заброшенные деревни и посёлки, молодёжь перебирается в города и крупные населённые пункты.

Раньше по этим медвежьим углам во множестве, буквально тысячи самолётов, летали «кукурузники» Ан-2, вертолёты Ми-8 и Ми-2. Цены на такие местные перелёты были сопоставимы с билетами на междугородный автобус, существовало стабильное расписание, множество аэродромов и посадочных площадок. Сегодня большинство из них поглотила тайга. По воспоминаниям авиаторов той поры, летали очень много, плюс случались санитарные рейсы. Вот люди и жили в условиях, может быть, и не самых комфортных, но точно без чувства оторванности от цивилизации. Впрочем, региональные авиакомпании и сейчас летают, но и количество населённых пунктов ограничено – масштаб далеко не тот.

«Объявленное в 2014 году в ответ на санкции продовольственное импортозамещение действительно подстегнуло сельскохозяйственный бизнес ^[9]. Именно бизнес, а не само развитие сельского хозяйства, сельских территорий, сельского человека. Агрохолдинги почувствовали возможность шантажировать власть и стали расти как на дрожжах на бюджетных миллиардах. Транснациональные корпорации мгновенно переобулись и спрятались за дочками-внучками. Выращенное на российских чернозёмах зерно, вместо того чтобы идти на корм российскому же скоту, пошло на экспорт по всему миру. Само продовольствие по многим позициям стало дороже, чем в той же Европе, не говоря уже о США

Офшорные холдинги добивают фермеров, забирают их паи, продают намолоченное французской фирме, которая толкает его с накруткой процентов на 50. При этом, так как на экспорт нужен 4-й класс пшеницы, то весь Краснодарский край засажен именно им. А там в советские времена выращивалась пшеница 1-го и 2-го классов – естественный улучшитель в хлебопекарной промышленности. Так как естественного не стало, то в российский хлеб стали сыпать китайскую химию. И вот этот химический хлеб копеечной себестоимости мы покупаем во французских или немецких магазинах. Любой бизнес направлен на максимальное извлечение прибыли. А иностранному или офшорному бизнесу ещё и плевать на развитие страны. Он просто выкачивает деньги. Бизнес продовольственный – не исключение. Поэтому девиз «Недоедим, но вывезем» будет с нами всегда, пока власть не наденет на него железный намордник. Вместо этого пока ставятся задачи «накормить весь мир» и нарастить экспорт до 40 млрд. долларов.»

В относительно стабильном 2018 г. Росстат провёл массовое исследование – как, что и сколько едят россияне ^[10]. Оказалось, что 34,3 % расходов семей уходит на питание. Больше всего на еду тратят пенсионеры – 40,6 % и многодетные семьи – 38,9 %. Между тем во всём цивилизованном мире принято считать, что если средний человек тратит на покупку продовольствия примерно 20 % своих доходов, то это правильно и ради такого соотношения стоимости еды и доходов граждан должно работать правительство. Если на продовольствие тратится больше 20 %, но меньше 30 %, то уровень экономической доступности продовольствия можно считать средним. Свыше одной трети, но менее 50 % – высоким, а свыше 50 % – критическим.

Кроме того, из исследования Росстата также выяснилось, что у 6,4 % многодетных семей еды просто недостаточно. То же самое у 6,1 % семей, состоящих из пенсионеров. То есть люди просто голодают. Ухудшение ситуации началось с 2015 года. Почти шесть лет Food Index, который отражает долю расходов на продукты, не просто скачет – галопирует! По официальным данным Росстата, в эпоху «сытых двухтысячных» доля расходов на питание в бюджетах семей систематически падала и достигла в 2013 г. 33,2 %.

Российские дороги способствуют, если не определяют этот тренд.

Автору вспоминается, как в первые месяцы после защиты диплома его с рядом молодых сослуживцев послали работать летом 1956 г. в колхоз в Волоколамском районе Московской области. Последние километров 10 до пункта назначения нас везли на огромных санях (скорее плоту), буксируемых трактором, увязающим в грязи почто по все гусеницы. (Кстати, сельское население в СССР начало получать паспорта только с 1974 года, а в период с 1935 по 1974 годы колхозникам не разрешалось переезжать в другую местность, и они были привязаны к колхозу и месту жительства^[11].)