Цитаты из книг автора «Дмитрий Зубов»

единственным самолетом, у пилота которого оставались высокие шансы бороться с разведчиками, был МиГ-3. Эта машина могла подниматься на высоту до 10 000—11 000 м и разгоняться на средних высотах до 600 км/ч. Недостатками МиГа были откровенно низкий моторесурс в 20–30 летных часов и высокая пожароопасность двигателя. В связи с этим в воздушных боях лета – осени 1941 г. эти самолеты понесли огромные потери, их производство было прекращено, а оставшиеся экземпляры стали передаваться в части ПВО. Здесь МиГ-3 нашел себе, пожалуй, самое лучшее применение – как высотный перехватчик и ночной истребитель.

Работы начались в ноябре 1941 г., при этом Ju-86P-1 переоборудовались в Ju-86R-2, a Ju-86P-2 – в Ju-86R-1. Несколько самолетов были переданы в так называемую опытную станцию высотных полетов (VfH), которая размещалась на аэродроме Ораниенбург, и в ходе испытаний Ju-86R-1 достиг высоты 14 400 м.

самым массовым самолетом, использовавшимся в ходе Второй мировой войны в эскадрильях дальней разведки, стал Ju-88D. Первые шесть таких машин – Ju-88D-0 – поступили летом 1940 г. в 1-ю эскадрилью дальней разведки Aafkl.Gr. 120, базировавшуюся тогда на аэродроме Ставангер, в Норвегии. В дальнейшем немецкие конструкторы постоянно совершенствовали «Юнкере». Специально для дальней разведки были разработаны модификации Ju-88S и Ju-88T, которые развивали максимальную скорость уже до 700 км/ч и обладали радиусом действия до 2500 км.

К концу войны дирижабли значительно увеличились в размерах, став настоящими небесными монстрами. Так, L-70 управлялся командой из 21 человека и имел семь обычных моторов общей мощностью 1820 л. с. Кроме того, для полетов на высоте 6000 м имелись несколько высотных двигателей. Это чудище длиной 211,5 м и диаметром 24 м приводилось в движение шестью пропеллерами. При этом цеппелин мог поднимать 43 т груза и развивать скорость 130 км/ч.

Отцом немецкого дирижаблестроения по праву считается граф Фердинанд фон Цеппелин. Его первый дирижабль LZ-1, имевший объем 11 300 м3, длину 128 м, диаметр 12 м и два двигателя, поднялся в воздух 2 июля 1900 г. и совершил двадцатиминутный полет с пятью пассажирами на борту. Позднее фамилия Цеппелина стала именем нарицательным, и все германские дирижабли стали называть цеппелинами.

одним из самых провальных проектов немецкой авиационной промышленности стал именно Не-177. Самолет, который задумывался для мощных бомбардировочных рейдов на стратегические цели в глубоком тылу противника в составе мощных соединений, так ни разу и не был использован по прямому назначению. Безусловно, передовая и новаторская в техническом отношении машина оказалась настолько сложной в производстве и трудной в освоении и обслуживании, что принятие ее на вооружение затянулось на годы. А когда Не-177 в конце 1943 года был наконец готов к применению, он оказался практически не нужен. В воздушной войне на Западе к тому моменту уже наступил окончательный перелом в пользу союзников, а на Востоке для ограниченных по масштабу операций Люфтваффе по-прежнему вполне годился надежный и неприхотливый Не-111.

К началу октября 1944 года единственными подразделениями, на вооружении которых все еще были «Грифоны», оставались 4-я и 5-я эскадрильи KG100 под командованием гауптмана Молли, которые базировались на аэродроме Ольборг-Вест в Дании, и 6-я в Фассберге. В сентябре в группе числилось 44 He-177A-5, но совершенно не было топлива для полетов. Достаточно сказать, что в течение всего сентября летчики налетали четыре часа!

Сарны стали куда более крепким орешком, чем кое-как прикрытые ПВО Новозыбков и Гомель. Узел защищали четыре отдельных зенитных артдивизиона (259-й и 510-й ОЗАД среднего калибра, 420-й и 1873-й ОЗАД МЗА), пулеметные роты, а также 148-й Гвардейский ИАП ПВО. Впрочем, главную роль в данном случае сыграли химические части, установками которых был окружен весь узел. Как только поступили сведения о приближении немецких бомбардировщиков, химики начали постановку дымзавесы, которая благодаря безветренной погоде оказалась очень устойчивой. В итоге общая площадь задымления составила 30 квадратных километров! Когда к Сарнам подошли бомбардировщики, цель оказалась практически не видна.

Фактически речь шла о ракетном варианте так называемой «шраге мьюзик», успешно использовавшейся ночными истребителями против британских тяжелых бомбардировщиков. В верхней части фюзеляжа устанавливались несколько пушек, стволы которых были направлены вверх-вперед. Истребитель подлетал к цели снизу, а потом расстреливал ее почти вертикально, не попадая в сектор обстрела бортового оружия. Указанные «Хейнкели» были оснащены 33 вертикально установленными под углом 60 градусов стволами для 210-мм неуправляемых ракет.

когда 29 апреля 1937 года рейхсминистерство авиации попросту взяло и аннулировало проект «Ural-bomber». «Фюрер не спрашивает меня, насколько велики мои бомбардировщики, а спрашивает, сколько их у меня есть», – заявлял рейхсмаршал Геринг в это время.