Улучшение показателей эффективности коммерческой эксплуатации грузового судна, особенно при перевозке навалочных грузов, во многом зависит от способности капитана и грузового помощника точно определить массу погруженного и выгруженного груза.

При перевозке навалочных грузов, массу груза определяют по осадкам судна. Процесс определения массы груза по осадкам судна называется «драфт сюрвей» (Draft Survey).

Определение массы груза по осадкам требуется не только при перевозке навалочных грузов, но и генеральных грузов и контейнеров. Например, при перевозке балансов или пиломатериалов, по осадкам определяют вес погруженного в трюма и на палубу груза. Это необходимо для расчета остойчивости и чем точнее определен вес груза, тем точнее будет расчет остойчивости.

С 1 июля 2016 года вступило в силу требование об обязанности отправителя контейнера предоставлять перевозчику и терминалу информацию о его «Проверенной общей массе» (Verified Gross Mass – VGM). Данное требование одобрено Резолюцией Комитета по Безопасности на Море MCS.380(94) 21 ноября 2014 года и внесено в Международную Конвенцию по охране человеческой жизни на море – СОЛАС (International Convention for the Safety of Life at Sea – SOLAS), в Главу VI/2. Хотя обязанность предоставить информацию о VGM лежит на грузоотправителе, капитан и грузовой помощник, до выхода в море, обязаны проконтролировать, по крайней мере, общий вес груза контейнеров, погруженных на борт судна, путем выполнения драфт сюрвея и сравнить его с общим весом, который предоставил грузоотправитель.

Сам по себе процесс не сложный, однако, точность вычислений зависит от многих факторов и условий, поэтому, для того чтобы точно определить массу погруженного и выгруженного груза и избежать коммерческих убытков, необходимо принимать их во внимание.

Точность определения массы груза по осадкам зависит от умения капитана и грузового помощника подготовить судно к драфт суровею, а также о точности снятия осадок судна в различных условиях и приведения их на перпендикуляры, точности измерения плотности забортной воды, точности замеров балластных, топливных и всех других судовых танков и коффердамов, в том числе тех, которые редко заполняются или совсем не предназначены для приема жидкостей, точности интерполяции табличных данных и точности вычислений.

В данной книге приводится методика снятия осадок и порядок выполнения необходимых расчетов. Суть вычислений заключается в том, что по рассчитанной средней осадке судна определяют его водоизмещение. Затем, если необходимо, вычисляют поправки и после этого находят истинное водоизмещение судна. Путем замеров всех судовых танков и коффердамов вычисляют массу всех переменных запасов. Массу груза определяют как разность водоизмещений до, и после погрузки или выгрузки, с учетом изменения массы переменных запасов. Ниже подробно приводится последовательность выполнения необходимых действий и расчетов. Обращено внимание на отдельные особенности и условия, которые влияют на точность вычислений.

Выполнение драфт сюрвея процесс творческий. Практически каждый драфт сюрвей уникален. Даже у одного и того же причала и при работе с одним и тем же грузом, и внешние условия и состояние судна редко бывают одни и те-же, что-нибудь да обязательно будет отличаться, например, при разной освещенности точность снятия осадок будет разной, а в ветренную погоду, даже незначительное волнение на водной поверхности значительно затруднит точное снятие осадок.

Необходимая документация

Для определения массы груза по осадкам судна могут потребоваться некоторые судовые чертежи и буклеты с данными. Ими пользуется как грузовой помощник, так и драфт сюрвейер, которого может назначить грузоотправитель или грузополучатель, а в некоторых случаях один сюрвейер выполняет драфт сюрвей в интересах обеих сторон. Чертежи и буклеты необходимые для драфт сюрвейя:

Общий чертеж судна (General Arrangements Drawing).

Чертеж с расположением судовых цистерн (Tank Plan).

Чертеж с осадками судна (Draft marks Plan).

Грузовая шкала (Deadweight scale).

Кривые гидростатики (Hydrostatic curves).

Таблицы гидростатики (Hydrostatic tables).

Таблицы замеров балластных танков (Ballast water tank tables).

Таблицы замеров питьевых танков (Fresh water tank tables).

Таблицы замеров топливных и других танков машинного отделения (Fuel tank tables).

Международное свидетельство о грузовой марке судна (International Load Line Certificate).

Необходимые приборы и инструменты

Для определения массы груза по осадкам необходимы следующие приборы и инструменты:

Денсиметр (Densimeter).

Емкость с линем достаточной длины для забора воды и измерения ее плотности.

Фонарик.

Футшток для замера балластных танков.

Паста или мел для замера балластных танков.

Ветошь для вытирания футштока.

Рулетка для измерения высоты надводного борта.

Блокнот для записи данных.

Карандаш или авторучка.

Устройство, позволяющее довольно точно измерить высоту надводного борта при волнении.

Нормирование плавучести

Для того чтобы грузовое судно могло выдерживать, не опрокидываясь, воздействие ветра и волн, оно должно иметь достаточный запас плавучести.

Запасом плавучести называется объем водонепроницаемой части корпуса судна, расположенного выше соответствующей сезонной грузовой ватерлинии ГВЛ.

Запас плавучести определяет массу грузов (или воды), которую судно, плавающее по ГВЛ, может принять до полной потери плавучести.

Основным критерием запаса плавучести является высота надводного борта, достаточная для обеспечения безопасного плавания в определенных районах и в определенное время года.

Высота надводного борта устанавливается Классификационным обществом, осуществляющим надзор за техническим состоянием судна, на основании Международной конвенции о грузовой марке. Необходимо отметить, что требования данной конвенции, не распространяется на суда, которые осуществляют плавание исключительно в пределах Каспийского моря, Великих Американских озер и по реке Святого Лаврентия, по рекам Ла-Плата, Парана и Уругвай. Все данные о разрешенной для данного грузового судна высоте надводного борта указываются в Международном свидетельстве о грузовой марке (International Load Line Certificate), которое выдается Классификационным обществом.

Пример Международного свидетельства о грузовой марке судна.

На рисунке изображение грузовой марки сухогрузного судна в Международном Свидетельстве о Грузовой Марке.

На каждом грузовом судне, выполняющем международные рейсы, обязательно должен быть, как минимум один экземпляр последнего издания Международной конвенции о грузовой марке. В настоящее время действует Международная Конвенция о Грузовой Марке 1966 года, измененная протоколом 1988 года к ней (КГМ 66/88), пересмотренная в 2003 году) с поправками. (International Convention on Load Lines, 1966, as amended by the 1988 Protocol relating thereto (LL 66/88) (revised in 2003), as amended).

Для контроля высоты надводного борта в условиях эксплуатации на каждом борту грузового судна, на мидель-шпангоуте, наносят грузовую марку.

Фото грузовой марки сухогрузного теплохода смешанного река-море плавания типа «Омский»

Грузовая марка

Грузовая марка наносится по правилам, изложенным в Международной конвенции о грузовой марке 1966 года, измененной протоколом 1988 года к ней (КГМ 66/88) (пересмотренной в 2003 г.) с поправками.

Правила предполагают, что характер груза и размещение груза, балласта, запасов и так далее, обеспечивают достаточную остойчивость судна и не создают в его конструкциях чрезмерных напряжений. Также соблюдаются требования по остойчивости и делению судна на отсеки.

Общая конструктивная прочность судна должна быть достаточной для осадки, соответствующей назначенному надводному борту.

Суда должны соответствовать стандартам остойчивости в неповрежденном состоянии, изложенным в Резолюции ИМО А. 749 (18) – Кодекс об остойчивости в неповрежденном состоянии для всех типов судов, принятом в ноябре 1993 г., дополненного поправками резолюцией Комитета по безопасности ИМО MSC.267(85) 4 декабря 2008 года и вступившего в силу 1 июля 2010 года. (Resolution A.749(18) – Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO instruments, November 1993, as amended by MSC.75(69) adopted in May 1998. This Code was updated by res. MSC.267(85) on 4 December 2008, expected applicable from 1 July 2010.)

Если специально не предусмотрено иное, то правила Конвенции о грузовой марке применяются к судам, кили которых были заложены или находились в стадии постройки на 1 января 2005 года и после этой даты.

Для судов, кили которых были заложены, или которые находились в стадии постройки на 1 января 2005 года, применяются требования Международной конвенции о грузовой марке 1966 года, измененной Протоколом 1988 года, принятым Международной конференцией по Гармонизированной системе освидетельствований и оформления свидетельств 1988 года.

Грузовая марка состоит из палубной линии, знака грузовой марки и марочной гребенки.

Палубная линия – это горизонтальная линия длиной 300 миллиметров и шириной 25