Самолёт Ил-76ТД. Особенности конструкции и лётной эксплуатации

до полной разгерметизации в кабине экипажа и грузовое кабине с помощью ручной перенастройки регуляторов давления (по усмотрению экипажа); – различные способы раздельной и одновременной основной и аварийной принудительной разгерметизации кабин на земле и. в полете; – принудительное закрытие выпускных клапанов кабины экипажа и грузовой кабины при вынужденной посадке на воду (для повышения плавучести самолета) с одновременной разгерметизацией обеих кабин; – автоматическую защиту герметических кабин от недопустимых прямых и обратных перепадов давлений; – дублирование управления предохранительными клапанами кабины экипажа и грузовой кабины (при нарушении их регулировки) от датчиков выпускных клапанов своих кабин путем ручного их переключения на совместную работу; – автоматическое отключение выпускных клапанов от регулятора-дублера по сигналу датчика опасного перепада давлений 0,6 кг/см2 в кабине экипажа и грузовой кабине; – выравнивание давлений между кабиной экипажа и грузовой кабиной путем их сообщения с помощью межкабинных заслонок; – ручное и автоматическое управление открытием и закрытием межкабинных заслонок; – автоматическое переключение выпускных клапанов грузовой кабины на дублирующий регулятор давление кабины экипажа для ускорения выравнивания давления между кабинами при открытых межкабинных заслонках или межкабинных дверях;

Система автоматического регулирования давления (САРД) предназначена для регулирования давления воздуха в герметических кабинах по заданным законам. Для кабины экипажа и грузовой кабины приняты одинаковые законы регулирования давления. САРД обеспечивает: – раздельное автоматическое регулирование давления воздуха в герметических кабинах с помощью выпускных и предохранительных клапанов; – поддержание заданного давления в кабине экипажа и грузовой кабине независимо друг от друга с помощью выпускных клапанов, автоматически управляемых регуляторами давления (командными приборами), имеющими ручную настройку на земле и в полете; – дублирование управления выпускными клапанами кабины экипажа от регулятора давления грузовой кабины и управления выпускными клапанами грузовой кабины от регулятора давления кабины экипажа путем автоматического и ручного дистанционного их переключения на совместную работу; – дублирование регулятора давления кабины экипажа регулятором давления грузовой кабины (когда грузовая кабина принудительно разгерметизирована) путем автоматического включения специального электроклапана, обеспечивающего подачу питания к регулятору давления грузовой кабины ив кабины экипажа.; – ограничение скорости изменения давления в кабине экипажа и грузовой кабине (при регулировании давления); – поддержание в герметических кабинах автоматического режима боевого перепада давлений 0,2 кг/см2 (после ручного дистанционного включения) с помощью регулятора боевого перепада давления в кабине экипажа и грузовой кабине; – перенастройку регулятора боевого перепада давления на любой перепад от 0,2 до 0,5 кг/см2; – поддержание боевого перепада 0,2 кг/см2 или любого перепада от 0,5 кг/см