Цитаты из книги «Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития»

Кроме того, в настоящее время главным инструментом привлечения частных инвестиций в развитие инфраструктуры портового хозяйства

политология транспорта тем не менее содержит в себе разноуровневые представления, обладающие теоретико-фундаментальным, инструментально-эмпирическим и практически прикладным характером[69]. Эти измерения данной отрасли политического знания раскрывают ее структурную и функциональную дифференциацию. Так, теоретико-фундаментальное измерение охватывает базовые концептуальные характеристики транспортной сферы с точки зрения ее атрибутивных характеристик, в частности, власти, а равно внутреннего строения данной сферы и процессуального характера ее изменений. В соответствии с этим измерением политология транспорта неизменно связана с характеристикой государственных и межгосударственных акций по перемещению ресурсов, изменению функций транспортной сферы, ее соотношением с другими отраслями экономики и областями общественной и международной жизни. В данном контексте актуализируется связь динамики транспортной сферы с национальными интересами, типом правящего режима, характером включения отрасли в мировые политические (геополитические) связи, а также другими ее макрополитическими характеристиками. В конечном итоге это измерение транспортной политики выводит исследователя на проблематику власти, политического влияния, на трактовку и реализацию национальных интересов в среде, характеризующейся жесткой конкуренцией и борьбой за контроль над распределением потоков товаров, услуг, капиталов и информации. В практическом же плане и применительно к отечественным условиям этот политологический, а равно и геополитический, анализ транспортной проблематики является необходимым условием комплексного информационно-аналитического обеспечения принятия ключевых государственных решений, призванных обеспечить приоритетные задачи встраивания России в формирующиеся трансконтинентальные и региональные потоки и сети активности, утвердить законное место нашей страны в динамично меняющейся

Правовые проблемы транспортной безопасности В настоящее время недостаточно разработана нормативно-правовая база, призванная регламентировать все стороны и аспекты процесса обеспечения транспортной безопасности. Существующие же по данной проблематике законодательные и иные

Транспортная дискриминация – это явление, когда из-за недостаточного развития транспортной системы людям недоступны услуги социально гарантированного минимума: образование, здравоохранение, соцобеспечение, бытовое обслуживание и др. Для такой огромной страны, как Россия, территориальные различия в транспортном обслуживании неизбежны, но они не должны ущемлять конституционные права граждан, которые зачастую невозможно реализовать по причине бездорожья или ненадежной работы транспорта[413].

Неразвитость транспортной инфраструктуры не только существенным образом ограничивает мобильность населения, но и влияет на территориальную целостность, вызывает социально-культурные проблемы. В отдаленных территориях России, таких как Дальний Восток, Сибирь, следствием географической изоляции становится ослабление социально-культурных предпосылок единства административно-территориального устройства, или, иными словами, территориальной целостности.

На сегодня свободная реализация права граждан на передвижение связана, прежде всего, с состоянием транспортной сферы и ее экономической доступностью для граждан. Приходится констатировать, что возможность граждан Российской Федерации свободно передвигаться в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах[352]. В стране уровень развития транспортной сети распределен неравномерно по регионам, почти к 50 тысячам населенных пунктов в настоящее время нельзя подъехать круглогодично, а это около 12 миллионов человек, серьезно ограниченных в возможностях передвижения[353].

социальной политики и, как следствие, негативная миграционная динамика способны, в своей совокупности, привести к деградации соответствующих региональных социальных, экономических, политических и прочих узлов. А это неизбежно ведет к отмиранию и сегментов транспортной сети, в которую вложены значительные государственные инвестиции.

Положения сетевой теории показывают, что данные постулаты в полной мере могут применяться при характеристике транспортных сетей. Логика «включения/исключения» находит свое проявление, в частности, в традиционной для Российского государства проблеме освоения экономического, социального и геополитического пространства восточнее Уральского хребта. В основе этой стратегии лежит опорная железнодорожная «решетка», образуемая широтными магистралями и меридианными соединительными линиями, в своей совокупности образующими сеть, в узлах которой размещаются опорные населенные пункты. Транспортная доступность основных сырьевых, промышленных и культурных ресурсов при этом является обязательным, абсолютно необходимым условием освоения новых территорий, интеграции их в общероссийское, а в перспективе и глобальное социально-экономическое пространство.

В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики и социальные структуры. Развитая транспортная инфраструктура обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность, способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, преодоление неравенства в доступе к благам современной цивилизации городских и сельских жителей, расширение связей народов России, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и в культуре.