Книга или автор
4,9
11 читателей оценили
158 печ. страниц
2019 год
12+

Кругосветное путешествие на катамаране Манго (30.11.2016 – 12.04.2018)



Капитан Болкисев Д.Л., штурман Гончарова Т.Г.

Благодарности.

Наше путешествие стало возможным, благодаря близким людям и мы хотим выразить свою благодарность всем, кто был так или иначе с нами и помог осуществить мечту.

В первую очередь благодарим наших родителей:

Красиковых Веру Петровну и Геннадия Ивановича память о которых придавала нам силы и мужества в пути;

Шаленко Антонину Семёновну за благословление и веру в нас;

Мы благодарны нашим детям Гончаровой Ксении и Москаленко Артёму, которые взяли на себя всё бремя забот во время нашего отсутствия на большой земле, и ежедневно выходили с нами на связь, поддерживая и своевременно обеспечивая прогнозом погоды.

Выражаем благодарность всем нашим родным, друзьям и просто знакомым, которые следили за нашим продвижением, переживали за нас и потому мы не чувствовали себя одинокими в океане.

Благодарим наш катамаран Манго, который оставался верным другом и ни разу не подвёл нас в пути.

Введение

Мечта о морском кругосветном путешествии и приключениях, с наполненными на ветру парусами, еще со школьных лет будоражила наши умы, но сложность реализации задуманного усугублялась тем, что до ближайшего моря от нас было более 4 тысяч километров, а также полным отсутствием понимания, что такое море и как по нему ходят. Представлялось, что кругосветка – это удел опытных моряков, не один десяток лет бороздивших океаны. Зачитываясь книгами о морских путешествиях, где капитан неизменно родился и вырос около моря, стоял у штурвала чуть ли не с детских лет, мы не представляли, как на практике можно осуществить нашу мечту. Пройти кругосветку хотелось непременно самим, без чьей-либо помощи.

А будущий капитан в первый раз увидел море в августе 2001 года, когда мы на стареньких «Жигулях» девятой модели, с тремя детьми на заднем сиденье, преодолев почти 5000 километров, приехали на Чёрное море. При этом уложились в восемнадцать дней. Добрались за четверо суток, рулив посменно без остановок. Провели на море десять дней, это был наш первый морской отпуск. И вернулись в том же режиме. Путешествие оказалось интересным и познавательным. По крайней мере мы поняли, что можем положиться друг на друга в трудной ситуации и комфортно чувствовать себя, длительное время находясь вместе в ограниченном пространстве.

Второй член экипажа – будущий штурман, оказался подвержен влиянию морской болезни. Укачивало даже на обычных качелях. Да и страх перед огромным водным пространством был какой-то неимоверный. Было непонятно, сможет ли наше маленькое судно устоять перед высоченными волнами и ураганными ветрами во время штормов.

И кроме всего этого, на тот момент никакой финансовой возможности совершить задуманное путешествие не было.

Но, как говорится, дорогу покоряет идущий. С годами появилась возможность жить на берегу Карибского моря, в Доминиканской Республике, и наша мечта стала приобретать более реальные черты. Большим прорывом к достижению цели стало обучение в яхтенной школе Олега Гончаренко, где мы провели три месяца и еще две недели практики на Адриатическом море между Черногорией и Италией. Успешно сдали все экзамены и получили международные лицензии шкиперов. Дело оставалось за малым – купить судно, которое удовлетворяло бы нашим потребностям. Подбирая его под наши задачи, пришли к следующим требованиям: оно должно быть относительно недорогим, т. е. в пределах нашего бюджета, просторным, комфортным и по максимуму приспособленным к кругосветному плаванию.

Наш выбор остановился на подержанном 40-футовом катамаране французской марки «Фонтен Пежо» (Fountane Pajot). Определенно, он был опытнее нас обоих, ведь прошел уже вокруг света, о чем свидетельствовали многочисленные выщербины на палубе, на борту – множество инструментов, купленных в разных странах. Назвали мы его «Манго». Это была любовь с первого взгляда. Пять лет «Мангуша», как мы его ласково называли, был нашим верным другом и членом экипажа одновременно, выручавшим нас в самых сложных ситуациях.

Три года мы занимались каботажным (прибрежным) плаванием, катая туристов до ближайших островов. Пройдя 6 тысяч морских миль, поняли, что созрели для пересечения Карибского моря. Это был первый шаг в неизвестность. Как там в открытом море? Что нас там ждет? С этого и начинается наша книга.

Следующим шагом стало вступление в Томское отделение Русского географического общества. Это было важно для нас, хотелось чувствовать поддержку в этом длительном путешествии. Флаг РГО всегда был рядом с нами, как и флаг России – размещённый под левой краспицей на мачте. Это было зримое свидетельство принадлежности к нашей стране, за которую мы испытывали гордость, и о российском экипаже на борту катамарана «Манго».

Попутно созревала идея об исследовании проблем долголетия, копились вопросы, на которые хотелось найти ответы. Стали задумываться, почему человек живет так мало, ведь только к 60–70 годам он накапливает определенный опыт и багаж знаний, появляется время подумать о целях в жизни и о ней самой, и тут приходят болезни и немощность. Хотя сознанием человек остаётся юным, и в мыслях вовсе не считает себя старым человеком. Только взгляд в зеркало подтверждает наступление старости. Как оставаться молодым и душой, и телом в зрелом возрасте? Как прожить в этом состоянии следующие 60, а то и более лет?

Как оставаться счастливым и жизнерадостным всё это время? Ведь этими знаниями и умениями владели старцы и волхвы еще издревле. Что же наше человечество сделало не так, после чего оно пошло не по тому пути? Почему жажда потребления стала превыше жажды жизни? Может ли сам человек влиять на ход событий в своей судьбе и продолжительность жизни? Как подготовить свой организм к активному долголетию, чтобы в старости быть не обузой для родных, а встать на путь духовного развития и, как следствие этого, примером и авторитетом для молодого поколения? Как найти именно свой жизненный путь, который совпадал бы с линией сердца? На эти вопросы и хотелось найти ответ во время нашего путешествия вокруг света.

Изначально экспедиция катамарана «Манго» задумывалась как поисковая. Представлялось, что мы придем в какую-нибудь страну и найдем долгожителя, готового поделиться рецептом эликсира молодости. Но чем дальше мы углублялись в изучение этой темы, тем яснее становилось, что все ресурсы долголетия заключены в самом человеке, в его осознанном выборе жить долго. Это подтверждали многочисленные встречи с долгожителями, которых мы искали – и находили – на своем пути через океаны.

Чем дальше мы удалялись от материков, борясь с морской болезнью и трудностями пути, тем больше рос наш опыт, тем более уверенными мы становились. Чем глубже мы изучали тему долголетия, тем очевидней оказывалось, что человек своим действием или бездействием может значительно удлинить свою жизнь или, напротив, укоротить. Все зависит от образа жизни человека, от его мышления. Наши исследования не ограничивались рамками экспедиции. До неё, во время неё и по окончании была переработана масса научно-популярной литературы, свои выводы из этой работы мы постарались донести до читателей в доходчивой и понятной форме.

Переход Доминикана – Панама (декабрь 2016 г.)

Немного грустно было покидать насиженную, уютную и всегда такую приветливую марину Каса-де-Кампо в Доминиканской Республике, но волнующее ожидание предстоящего кругосветного путешествия оказалось сильнее. После трёхлетней практики и четырёхмесячной усиленной подготовки мы подняли паруса и отправились в путь на катамаране «Манго» с экипажем из капитана и штурмана. Нас пришли проводить новые знакомые, тоже русские, капитан парусной учебной яхты Дима и помощница-переводчица Надя. На прощание они подарили нам бутылку рома «Империаль» и пластиковый кейс с сигнальными огнями.


Погода, несмотря на обещанные по прогнозу 15–20 узлов попутного ветра, за последние три дня изменилась и оказалось слабоветренной. Скорость ветра не превышала 7–9 узлов при полном бакштаге и, чтобы не изнашивать паруса хлопаньем на ветру, пришлось заводить двигатель. В целях экономии топлива решили идти только на одном двигателе и, как оказалось, это было верное решение, т. к. скорость на двух двигателях увеличивалась лишь на 1 узел, а топлива расходуется в два раза больше. На это свойство катамаранов обратил внимание наш знакомый яхтсмен – кругосветчик Хавьер, с которым случайно столкнула судьба пару лет назад. Сам он, испанский дизайнер однокорпусных яхт, в третью кругосветку решил идти на катамаране, из-за удобства при длительных переходах по океанским просторам.

Первые сутки пути прошли спокойно. С непривычки укачивало и хватало сил только на то, чтобы отстоять свою двухчасовую вахту, поспать немного и перекусить. Включили аудиокнигу, сразу стало веселее. Наша добрая помощница – рация с АИС (автоматическая идентификационная система) c завидной периодичностью показывала наличие судов в радиусе 7–10 миль, предупреждая, что мы не одни в бескрайнем ночном море. С некоторыми из них приходилось расходиться на достаточно близком расстоянии, иногда даже маневрируя, заблаговременно меняя курс.



На второй день капитан заметил недалеко от катамарана пятно с водорослями и, как показалось, с поплавком. Моментально заглушили двигатель, застопорили винт, опасаясь попасть в рыбацкие сети. Точно, веревка от них хоть и не успела намотаться, но крепко зацепилась за перо руля. Освободить багром не получилось, пришлось вставать в дрейф и нырять. От купания в отрытом море остались приятные впечатления – на легкой волне, при солнечной жаркой погоде, когда под тобой 4000 метров глубины с массой морских обитателей.

На третий день перехода ветер усилился до обещанных 20 узлов с порывами до 27, поднялась волна до 5–6 метров. Хорошо, что они попутные и наш катамаранчик, как поплавок, перекатывался с волны на волну, не кренясь и не зарываясь. Посмотришь назад за корму, как волны нависают, грозя обрушиться на кокпит, и становится страшновато. Но мы хотя бы успели привыкнуть к качке в предыдущие два дня и усилившееся волнение переносили спокойно. Хотя до привычной утренней йоги, как это бывало на берегу, дело так и не дошло. Слишком уж раскачивало нас, даже просто сидеть, не держась за что-нибудь, было трудно. Хорошо, что перед выходом наготовили еды впрок: сварили кастрюлю борща, замариновали капусту и болгарский перец, сделали рагу из кабачков. Готовить во время качки совсем не хотелось. Внутрь кают спускались по минимуму, все время находились снаружи на кокпите, надежно защищенном от дождя и солнца.

Четвертая ночь оказалась беспокойной. Одновременно расходились с пятью судами. Причем на расстоянии до 1/10 мили. Приходилось постоянно уворачиваться в темноте, брать то левее, то правее. Казалось бы, середина Карибского моря, ночь, откуда такой трафик? За ночь разошлись в общей сложности с 12 судами. Дело в том, что мы их видели по АИС, а они нас нет. Да и освещение на мачте, надо сказать, оставляло желать лучшего. Нас попросту могли не заметить эти громадины высотой с 8-этажный дом и длиной с футбольное поле. И почему только при таких больших пустых пространствах всех непременно тянет в одну точку?

Прогноз, присланный с берега по спутнику, полностью подтверждался. Скорость ветра в последующие дни оставалась в пределах 15–20 узлов, впереди шел грозовой фронт и мы, проходя около 140 миль в сутки, спокойно и уверенно приближались к Панаме.

На пятый день пути пришли дельфины. Сначала стайка из 12 небольших беломордых особей, поиграв с нами минут сорок, быстро ушла. После обеда появились более крупные серые дельфины с детенышем. Вот они уже повеселили нас вдоволь. Один подросток-дельфин выделывал сальто в воздухе с прихлопыванием хвостом по поверхности воды. И получалось у него каждый раз всё лучше. Мы радовались и кричали ему «Браво!» В ответ он стал совершенствовать свои прыжки. А там и другие дельфины, заметив нашу реакцию, тоже стали повторять, хотя у них это получалось уже не так ловко.



На следующий день, находясь в каюте, услышали, что нас зовут дельфины, очень отчетливо и настойчиво. Выйдя на палубу, увидели шесть больших черных дельфинов размером около 5–6 метров. Таких огромных мы никогда не видели. Они тоже начали играть перед катамараном. Капитан даже свесился с сетки вниз с экшн-камерой, желая заснять их, и тут нас осенило что, скорее всего, это касатки и желание снимать их в непосредственной близости сразу пропало. Зная, какими они бывают коварными и опасными, несмотря на их величественный и миролюбивый вид. Ночью они опять подошли к катамарану и начали нас вызывать, хлопать хвостами, выныривать. Но мы сделали вид, что попросту их не слышим. Не дело это – без особой надобности ночью ходить по открытой палубе.

Подход к Панаме приходился на ночное время седьмых суток пути, поэтому решили задержаться в открытом море, чтобы подойти к каналу с рассветом, о чем впоследствии не пожалели. На подходе к каналу одновременно около 30 огромных судов стремились к узости, вставая на рейд и ожидая своей очереди. Увидев проходящую мимо пассажирскую моторную 70-метровую яхту, встали ей в хвост и пошли следом. На нашей электронной карте «Навионикс» почему-то не оказалось отмеченных буев захода и даже возникла дискуссия, каким образом заходить. На практике всё стало ясно, когда увидели, как близко друг с другом расходятся встречные суда.



Подход к каналу оказался проще, чем мы ожидали. Портовый контроль канала запросил по рации наши данные, мы ответили, что катамаран «Манго» идет в марину Шелтер-Бэй и наш ответ их полностью удовлетворил. Решили там остановиться на несколько дней, отдохнуть и ждать оформления документов для прохода через Панамский канал.

Читать книгу

Обнимая океаны, или В поисках секретов долголетия

Т. Г. Гончаровой

Т. Гончарова - Обнимая океаны, или В поисках секретов долголетия
Читать книгу онлайн бесплатно в электронной библиотеке MyBook
Начните читать бесплатно на сайте или скачайте приложение MyBook для iOS или Android.