Цитаты из книги «Илон Маск и поиск фантастического будущего»

Думаю, SpaceX к 2025 году разработает носитель и корабль, способные перевезти на Марс много народу и большой груз. При этом важно добиться экономической целесообразности, снизив стоимость полетов. Если стоимость доставки каждого человека составит миллиард долларов, никакой колонии на Марсе не будет. А если где-то миллион или 500 тысяч долларов, то, думаю, весьма вероятно, что на Марсе построят город. В этом случае интерес проявит достаточно людей, готовых продать имущество на Земле и переехать. И я говорю не о туризме, а о чем-то вроде переселения в Америку в те времена, когда она считалась Новым

Нам нужно научиться делать по несколько запусков в день, – говорит Маск. – В долгосрочной перспективе необходимо построить на Марсе базу, которая сможет существовать на самообеспечении. Чтобы это получилось – то есть чтобы на Марсе появился настоящий город, – нужно отправить туда миллионы тонн оборудования и, возможно, миллионы людей. Так сколько запусков нам потребуется? Ну, если отправлять по сто человек за раз, что много для такого долгого путешествия, то нужно десять тысяч полетов, чтобы переправить туда миллион человек. И сколько времени нужно на десять тысяч запусков? Вылетать на Марс можно примерно раз в два года[37]; это значит, лет сорок или пятьдесят.

Но Маску и этого мало. В августе 2013 года он представил проект под названием «Гиперпетля» – Hyperloop. Это новое средство транспорта состоит из большой пневматической трубы, похожей на устройство для пневмопочты, по которой со скоростью около 700 миль (более 1000 км) в час «летит» капсула с людьми или грузом. Капсула может перемещаться так быстро, поскольку она парит на воздушной подушке, что уменьшает трение. Всё это, разумеется, будет работать на солнечных батареях и соединять города, расположенные на расстоянии не более полутора тысяч миль друг от друга. «Проект имеет смысл для таких расстояний, как от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско

мобилей и ввести их в широкий обиход. «Я полагаю, Tesla должна производить много автомобилей, – сказал Маск. – Если мы продолжим расти такими темпами, думаю, Tesla станет одной из самых влиятельных компаний на планете».

Традиционные игроки этих рынков вовсю использовали свои политические связи, чтобы, объединившись с представителями власти, дружно атаковать Маска. Но корпорация Маска уже давно превратилась в реальную силу, и нападать на SolarCity, Tesla или SpaceX как отдельные компании стало трудно. Политикам, которые стараются сохранить рабочие места на заводе Lockheed в Алабаме или поддержать лобби автодилеров в Нью-Джерси, теперь приходится тягаться с человеком, который строит промышленную империю, дающую рабочие места людям по всей стране.

SolarCity поставляет солнечные панели для зарядных станций Tesla, обеспечивая водителям бесплатную подзарядку. Новоиспеченные владельцы Model S, как правило, выбирают «жизнь в стиле Маска» и оборудуют дома солнечными панелями. Tesla и SpaceX тоже помогают друг другу. Они обмениваются знаниями и материалами, делятся производственными технологиями и тонкостями управления производством, где очень многое делается с нуля.

Таким образом, неожиданно выяснилось, что Tesla может заполучить находящийся по соседству готовый завод площадью 5,3 млн кв. футов (примерно 492 тыс. кв. м). В апреле 2010 года с его конвейера сошел последний автомобиль Toyota Corolla, а всего через месяц компании Tesla и Toyota объявили о передаче предприятия. Tesla согласилась заплатить 42 млн долларов за значительную часть завода (когда-то стоившего миллиард), а Toyota инвестировала в Tesla 50 млн долларов в обмен на 2,5 % акций компании.

Она выпустила приложение для смартфонов, позволяющее владельцу дистанционно включать в салоне систему кондиционирования или обогрева и находить на карте припаркованный электромобиль. А затем компания Tesla научилась таким же образом модернизировать электромобиль. Иногда за одну ночь Model S мог получить новую систему контроля тяги для управления машиной на горных дорогах и скоростных автомагистралях, или неожиданно скорость его зарядки существенно повышалась, или у него расширялись возможности голосового управления. Компания превратила автомобиль в гаджет – электронное устройство, которое после покупки становится всё совершеннее. Как сказал Крейг Вентер, один из первых владельцев Model S и известный ученый, первым расшифровавший ДНК человека, «это меняет всё, что касается транспорта. Это компьютер на колесах».

И это еще не всё – в электромобиле Model S совершенно по-новому устраняются неполадки. Некоторые клиенты из числа первых владельцев жаловались на мелкие неисправности: например, дверные ручки не выдвигались как надо, или «дворники» работали слишком быстро. Для столь дорогого транспортного средства подобные неполадки были непростительными, но компания Tesla подошла к их устранению с присущей ей смекалкой и эффективностью. Пока владелец спал, технические специалисты компании подключались к электромобилю через интернет и загружали обновления системы. Когда утром владелец садился за руль и обнаруживал, что всё работает как часы, ему оставалось думать, что ремонт, словно по волшебству, сделали эльфы.

Если же с электромобилем всё-таки возникнет проблема, компания обеспечит его ремонт, предоставив на это время владельцу Model S машину напрокат.