15 января 2009 г. самолет А-320 авиакомпании «USAirwais» со 150 пассажирами и 5 членами экипажа вылетел с аэродрома Ла-Гуардия по маршруту Нью-Йорк – Северная Каролина – Сиэтл. Всего через полторы минуты после отрыва от полосы на высоте около 975 метров А-320 столкнулся со стаей птиц. Это был клин канадских гусей, а это довольно крупные птицы: от 3,6 до 8 кг. От попадания птиц в проточную часть оба двигателя встали. У летчика было только 208 секунд до спасения.
Я вовсе не предполагал, что эта книга так зацепит, что с такими переживаниями столкнусь при ее чтении. Ведь история со счастливым концом, о том, как автору книги командиру экипажа удалось посадить на реку поврежденный самолет. Все спаслись, все выжили… Обстоятельства описываемого авиапроисшествия давно известны и подробно изучены. Тем удивительней мои эмоции…
Совладать с собой. Чувства пилота в эти мгновения невозможно себе представить. Когда Чесли пишет в книге, что это происшествие, как раз то событие, которого летчик ждет всегда, то он прав с точки зрения правил производства полетов и так должно быть у настоящего профессионала- летчика. Однако, что на самом деле происходит внутри пилота знает только он.
Чесли вспоминает случай из его летной военной практики, когда самолет F-4 Phantom II, на котором он со штурманом наведения выполнял скоростной, бреющий полет над пустыней в штате Невада, внезапно начало кренить влево.
В тот раз удалось выправить самолет и набрать высоту. Тогда они со штурманом благополучно приземлились. Я, как авиационный инженер, «не могу простить» Салленбергу, что он не рассказал в чем была причина отказа системы управления самолетом и почему его кренило влево.
Однако не в этом дело.
Дело в том, что «Салли» (летный позывной Чесли Салленбергера, ставший вторым именем) впервые почувствовал смертельную опасность внутри себя в виде такой реакции рассудка (русские бы назвали это проще – страх):
«Не может быть, чтобы это было на самом деле. Не может быть, чтобы это происходило со мной».
Второе, что возникает в голове пилота это фактор ответственности: «Я отвечаю за сохранность самолета многомиллионной стоимости!» или «Я отвечаю за жизни людей!».
Позже проанализировав ситуацию над Невадой, он сумел понять, что именно такие мысли тормозят реакцию летчика. Эти мысли могут привести к трагедии. Необходимо мгновенно их отбросить, чтобы принять решение по нестандартной и опаснейшей ситуации. Совладать с собой. Пожалуй, тот урок был главным уроком летчика, который усвоил Салли и который помог много позже спасти сотни жизней пассажиров А-320.
«Я сумел заставить себя отбросить эти мысли почти мгновенно. Учитывая серьезность ситуации, я знал, что у меня есть считаные секунды на создание плана действий и считаные минуты на приведение его в исполнение.
Я осознавал свое тело. Чувствовал приток адреналина. Уверен, мое артериальное давление и пульс зашкаливали. Но я также знал, что должен сконцентрироваться на ближайших задачах и не позволять физическим ощущениям отвлекать меня».
Как это было и что же он сделал. При столкновении с птицами послышался звук многочисленных глухих ударов. Двигатели мощно «застонали» и принесли на весь самолет сильную вибрацию. В кабине стал ощущаться запах горящих перьев. Летчики почувствовали полную симметричную потерю тяги. В салоне стало тихо, «как в библиотеке».
Чесли Салленбергер:
1. Принял управление на себя.
2. Опустил нос самолета, чтобы самолет перешел в планирование. Управлять тяжелым лайнером в состоянии планирования Чесли помогла даже не столько планерная подготовка, сколько опыт управления энергией реактивных самолетов.
3. Запустил вспомогательную силовую установку, которая, конечно, тягу не дала, но обеспечила работу электросистемы и системы управления самолетом.
4. Выпустил закрылки.
5. Сохранял нужную скорость на посадке за счет изменения тангажа (опускание или поднятие носа самолета по необходимости).
6. Посадил самолет на воду.
Посадка на воду. Приводнение. Самый сложный и опасный вариант посадки для самолета. На авиационных тренажерах отсутствует программа по этому элементу с неработающими двигателями.
Трудности в следующем. Самолет необходимо приводнить с убранным шасси. Скорость посадки и ее аэродинамика совершенно другая, абсолютно не привычная для летчика. При касании с водой высочайшая вероятность переворачивания, разрушения, пожара. Стоит только самолет немного качнуть по крену и он задевает крылом (или двигателем под крылом) воду и переворачивается. Гибель людей на борту при этом неизбежна.
Салли так сумел выдержать путевую и вертикальную скорость, угол тангажа, так сумел коснуться хвостовой частью самолета, что самолет, замедляя скорость, плавно сел на воду. Чудо!
Главная проблема современного пилота.
«…органы управления полетом передвигаются посредством электрических импульсов вместо непосредственной механической связи между ручкой управления в кабине и вспомогательными поверхностями управления полетом на крыльях и хвосте (оперением)».
Это ЭДСУ – электро-дистанционная система управления. И что же из этого следует? Из этого все очевидней главная проблема современного пилота гражданских авиалиний: отсутствие опыта и обученности по прямому управлению самолетом. ЭДСУ лишает летчика чувства непосредственного контакта, ощущения нагрузки на руки и ноги, она обеспечена всеобъемлющей автоматизацией взлета и посадки. Все в сумме превращает летчика почти что в контролера над полетом, смотрящим за работой самолета. И когда наступает критическая (аварийная) ситуация нашему летчику не хватает автоматизма действий и психологической готовности в ручном режиме. Салли сумел в ручном режиме посадить самолет на воду.
Благопристойность. Может показаться, что книга переполнена благопристойностями: о необходимости гражданского единения в борьбе с теми, кто покушается на США, взаимовыручки, отзывчивости и помощи. Дети Салленбергеров и жена воспитывают собак-поводырей для общества слепых, рассылают книги в библиотеки школы, участвуют в благотворительности и волонтерской работе. Но, черт возьми, семья так натерпелась в этой жизни. Может и правда им за все наградой тот случай. Необыкновенную историю семьи даже не буду пытаться пересказать.
Дальше...
История Чесли Салленбергера в самолетах.
В 16 лет то есть в 1967 году Чесли Салленбергер получил удостоверение пилота, пройдя курс обучения у пилота-инструктора сельскохозяйственной авиации Л.Т.Кука. Летную программу обучения проходил на «Aeronca 7DC». Вот он, этакий славный летающий «бурундучок»:
Первый разрушенный самолет, который он увидел на краю летного поля мистера Кука. Это «Piper Tri-Pacer», чья катастрофа тоже была уроком для Салленбергера:
«Вообразите меня, семнадцатилетнего парня, рядом с красивой девушкой: на протяжении двух часов наши ноги прижаты друг к другу, наши руки то и дело соприкасаются. Я ощущал аромат ее духов; впрочем, может быть, это был шампунь. Время от времени она перегибалась через меня, чтобы бросить взгляд на виды, открывающиеся из моего окна, и тогда ее волосы задевали мою руку. Для меня это был новый опыт – осознание того, что полет может быть настолько чувственным переживанием…».
«Cessna 150», самолет который Чесли брал в аренду, на котором состоялось первое его первое свидание с девушкой Кэрол, он в 17 лет (!) летал с ней вдвоем над родным Техасом:
В 18 лет (1969 г.) Ч. Саллебергер поступил в академию. Чтобы курсант почувствовал красоту боевого полета его первокурсника взяли в полет пассажиром на военный турбореактивный «Lockheed T-33».
«Впервые я надел парашют, шлем и кислородную маску….»:
Учебную летную программу в академии выполнял с инструктором сначала на двухмоторном двухместном «Cessna Т-37»:
А затем его «повысили» до «Northrop Т-38»:
Всего пять лет прослужил Салли после академии в рядах ВВС. Летал на F-4 Phantom II:
Чесли в гражданскую авиацию взяли лишь бортинженером на «Boeing 727», в этом качестве он пролетал 3,5 года:
Затем переучился на командира корабля и много лет управлял MD-80:
И наконец А-320:
Американским летчикам не сладко. Конечно, американским летчикам приходится не сладко в их работе. Мало того, что их не кормят на работе. Чесли, например, рассказывает о том, как он готовит себе сэндвичи, каждый раз собираясь в рейс. Но это еще полбеды.
Так в одном из перелетов после смерти пассажирки, которой внезапно стало плохо и которую экипаж пытался спасти, самолет пришлось экстренно посадить в ближайшем аэропорту. Тело умершей выгрузили, а экипаж продолжил выполнение задачи! У нас подобные случаи рассматриваются, как серьёзный авиационный инцидент, а это означает безусловную замену экипажа. Специалисты, пережившие такое потрясение отстраняются от полетов до 10 суток. Они должны отдыхать…
