Памяти моего отца Александра Васильевича Дмитревского – инженера-путейца, участника строительства Дарницкого железнодорожного моста через Днепр в ноябре 1943 года,

почетного железнодорожника.

Корректор Татьяна Исакова

© Андрей Дмитревский, 2019

ISBN 978-5-0050-2634-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ПЕРВЫЕ БРОНЕПОЕЗДА ОПОЛЧЕНЦЕВ

Бомбежка

21 июня Степан Голованев работал до глубокой ночи. Такой режим давно стал привычным для него, секретаря парткома Киевского железнодорожного узла, и других руководителей Юго-Западной железной дороги: они знали, что Сталин работает по ночам и позвонить из Москвы могут в любое время.

На часах, висевших под портретом вождя в служебном кабинете Голованева, было около четырех утра. Он оторвал листок настольного календаря за минувший день. Прилег на диван с мыслью: сегодня воскресенье, и хорошо бы днем, оставив «на хозяйстве» заместителя, сходить искупаться на Днепр, а вечером – на матч киевского «Динамо» с московским ЦДКА.

Задремав, проснулся от грохота взрывов и гула моторов. Подошел к окну и увидел в предрассветном небе самолеты. Рядом с ними вспыхивали белые облачка разрывов зенитных снарядов. Позвонил другу – начальнику пассажирского отделения станции Киев Леониду Василевскому:

Фото сайта topwar.ru

– Леня, что происходит?

– Немцы бомбят город и станцию.

– У нас же с ними Договор…

– Хотел тебя о том же спросить. Ты в политике лучше разбираешься.

– Шутишь? Меня в такие дела не посвящают.

Голованев положил трубку. Телефон тут же зазвонил:

– Степан Петрович? Из горкома. Срочно приезжайте.

На совещании в городском комитете партии сообщили, что немецкая авиация бомбит Дарницкий мост, электростанции, промышленные и железнодорожные предприятия. Есть убитые и раненые.

Разрушены горловины станции. Пассажирские, грузовые поезда, воинские эшелоны «заперты» на путях. Десятки составов встали на подходах к Киеву.

Степан Голованев приехал на станцию и вместе с ее руководителями организовал восстановительные работы. В них участвовали рабочие многих предприятий города.

К 8 утра движение поездов возобновилось.

В 12 часов горожане слушали выступление Молотова о нападении Германии на Советский Союз.

Войну ожидали, но не хотелось верить, что она уже началась. Люди продолжали жить обычной жизнью.

По воспоминаниям ветеранов-киевлян, 22 июня 1941 года на танцплощадках, как всегда по воскресеньям, было много народа. С аншлагом прошли концерт популярного в то время оркестра Эдди Рознера, спектакль «Неравный брак» Московского театра сатиры.

На следующий день

23 июня работники Киевского паровозо-вагоноремонтного завода (КПВРЗ) на митинге приняли решение во внерабочее время построить бронепоезд в дар Красной Армии.

5 июля работы были завершены. Бронепоезд включили в состав Юго-Западного фронта (ЮЗФ) под литером¹ «А».

Экипаж состоял из добровольцев – работников Киевского железнодорожного узла. Это был первый в стране броневой состав народного ополчения².

Командиром экипажа назначили заместителя начальника политотдела Юго-Западной железной дороги Анатолия Тихохода, его заместителем – Леонида Василевского, комиссаром – Степана Голованева.

Начальником штаба и командиром группы разведки стал начальник вокзала станции Киев-I-Пассажирский Константин Арефьев, впоследствии Герой Советского Союза.

Вскоре железнодорожники столицы Украины построили бронепоезда литер «Б» и литер «В» (его также называли «Дарницкий партизан»). Работники предприятий, где строились эти броневые составы, на них же и воевали.

В этой книге расскажем и о других бронепоездах, построенных позже на предприятиях Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), других ведомств, об участии в боях их экипажей.

Окопная правда

В книге публикуются Отчеты о боевых действиях экипажей бронепоездов литер «А» и литер «Б» в июле-сентябре 1941 года. Эти документы были подготовлены в 1963 году их бывшими бойцами и командирами по просьбе руководства министерства путей сообщения (МПС).

«Обшивка» броней паровоза.

Фото сайта http://www.73.odessa.ua/topic/166-odesskie-bronepoezda/

Отчеты я впервые читал в 1984 году, когда работал старшим редактором управления кадров и учебных заведений МПС и готовил материалы о бронепоездах железнодорожников страны для книги под редакцией министра путей сообщения Н. С. Конарева «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945».

Книга была выпущена в 1985 году, к 40-летию Победы. В ней есть и краткая информация о бронепоездах киевских ополченцев-железнодорожников. Весь материал Отчетов из-за довольно большого объема в это издание не вошел.

Краткие сведения об этих броневых составах, которые использованы и в данной книге, приводятся также в книгах Александра Ефимьева, Александра Манжосова и Петра Сидорова «Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945», Максима Коломиеца «Бронепоезда Великой Отечественной. Сухопутные броненосцы Красной Армии», в других источниках информации.

В этой книге Отчеты киевских ополченцев-железнодорожников, скорее всего, впервые публикуются в полном объеме, в том числе – списки личного состава бронепоездов литер «А» и литер «Б» с фотографиями многих членов экипажей.

Отчеты – это журналы боевых действий, хронологически точная и, как правило, эмоционально не окрашенная информация.

Ее достоверность можно, наверное, сравнить с тем, что писатель-фронтовик Василь Быков называл «окопной правдой». По его словам, она «чуждалась псевдоромантики, псевдолиризма, стилевых изысков, иллюстративности и была особенно чувствительной к фальши»³.

Правда о войне, как мы знаем, отражена также в произведениях Виктора Астафьева, Виктора Некрасова, Евгения Долматовского, Владимира Богомолова, Юрия Бондарева, Василия Гроссмана, Григория Бакланова, Бориса Васильева, Вячеслава Кондратьева, Юлии Друниной, Константина Симонова, Бориса Слуцкого, Давида Самойлова, других замечательных авторов.