Мои ужасные радости. История моей жизни

Как и сказано в описании к книге, мы знаем о Энцо Феррари из его интервью, рассказов журналистов, рассказов других людей о нём, но это их частное мнение. Каждый видел в нём что хотел видеть, у кого-то были обиды, у кого-то - зависть, поэтому объективность описания личности Феррари вызывает сомнение. Нет ничего лучше, чем узнать о человеке от него самого.
Феррари описывает свою жизнь так, как он её помнит, всех тех людей, которые повлияли на него, которые оставили след в его жизни. То, что в книге почти нет рассказов об успешном успехе в бизнесе, говорит нам что человек жил автогонками, хотел быть пилотом, инженером, прославлять родину, а не быть бизнесменом, зарабатывающим миллионы лир.
Да, книга изобилует именами пилотов, механиков, инженеров, руководителей автопроизводителей, политиков, звёзд, но именно в этом и заключалась тогда жизнь людей, связи, общение, знакомства, без этого невозможно в автоспорте, где очень много разных людей из разных стран. Без всех этих них, возможно, и не было бы истории успеха скудерии, которую знают во всём мире.
Это вторая автобиография, которую я прочитал. "Моя удивительная жизнь" Чарли Чаплина, очень похожа на книгу Феррари и также интересна. Там тоже много имён, и после прочтения остаётся ощущение, что ты побывал за кулисами театра, узнал обратную сторону спектакля, который видел много раз в жизни.

Феррари был великим конструктором, чьё имя стало (и до сих пор является) нарицательным. За это ему многое можно простить. В частности, то, что он обратился к литературе поневоле. На старте своих мемуаров, которые, на минуточку, вышли в 1962 году, великий итальянец признаётся, что вынужден был написать текст, поскольку его долгие годы об этом просили, а он всё не находил времени. В итоге историю жизни писали без него, не дело!

Значит ли это, что "Ужасные радости" вышли скучными? Отнюдь. Просто надо быть готовыми к тому, что в книге вы найдёте не искромётные сюжеты из прошлого автомобилестроения, обтёсанные и доведённые до совершенства по всем законам жанра безымянным литрабом, а искренний пласт грубых и хаотичных воспоминаний 64-летнего маэстро. Предупреждён – значит вооружён.

Книга выглядит словно надиктованное и не сильно обработанное интервью, где смешиваются в необходимой (нет!) пропорции люди и кони. В прямом смысле, ведь "скудерия", гоночная мастерская или команда, с итальянского означает "конюшня". Здесь будет немного детства, фрагментарная история итальянского автопрома от первого лица, сюжеты о попытках создать новый бренд, маниакальная увлечённость своим делом, Вторая мировая война и бесчисленное, то есть избыточное, количество имён. Иногда кажется, что Энцо Феррари проглотил телефонный справочник.

С другой стороны, в таких мемуарах есть свой шарм. Во-первых, про Феррари написаны десятки книг (их можно купить в том числе на русском языке), но эмоциональные моменты и штрихи из жизни доступны от первого лица только тут. В частности, поражает короткая, но хлёсткая навзрыд история фатальной болезни сына. Видно, как сложно конструктору писать об этом, буквально выдирать из себя слова, и видно, как она повлияла на всю его дальнейшую жизнь. Во-вторых, в таком формате раскрывается характер гонщика и инженера, его страсть, хоть он и не пускает читателя глубоко в личную жизнь, давая её фрагментарно. Кроме того, Феррари умеет довольно просто объяснять сложные технические детали, а также ему удался эпилог, который подводит черту под легендарной историей.

Мне, как старому болельщику F1, всегда трудно пройти мимо книг, написанных людьми, имеющими отношение в Королевским гонкам. Болельщицей "Феррари" я, правда, никогда не была, но тем не менее представляю себе, что великой команды не существовало бы, если бы не жил в Италии паренёк из простой семьи по имени Энцо, которому пришло в голову, что раз уж из него не вышло великого легкоатлета, то надо стать гонщиком.
Рассказ Коммендаторе о его детстве, о первых шагах в гонках, с честным признанием, что по-настоящему гонщика-то из него как раз не получилось - самое интересное в книге. Может, потому, что история Формулы, когда в ней катался Ники Лауда и другие великие, почти все в своё время прошедшие через скудерию, мне известна, хоть воочию я её и не застала, а о жизни самого Энцо Феррари я ничего не знала. Кстати, ещё одно своё заблуждение я исправила после этой книги: почему-то думала, что его сын Дино тоже был гонщиком, ведь даже автодром в Маранелло называется "Энцо и Дино Феррари", а, оказывается, он умер в юном возрасте от мучительной генетической болезни.
Что мне понравилось в книге: много информации великих гонщиках прошлого, даже с попытками быть объективным, хотя не со всеми отношения складывались одинаково тепло. Не слишком много технических описаний, которые трудно воспринимать человеку, далёкому от гаеечек и болтиков. А самое главное - книга буквально пропитана духом той самой Формулы, когда во главе угла была скорость, а не безопасность. Да, это ужасно, когда постоянно гибнут гонщики, но в те времена никто и не ожидал ничего другого. И Энцо, искренне сожалея о каждом, не делает из этого трагедию. Другое было время, и другие были гонки и гонщики...

Боюсь показаться кровожадной, но исторические гонки смотреть страшнее и интереснее, чем сегодняшние.
Что не понравилось в книге: слишком явная позиция "я стою на пьедестале, а вы где-то там внизу". Ясное дело, что человек, с нуля создавший империю, хозяин команды, которая сама по себе стала звездой автоспорта, имеет право гордиться. Но на фоне этой гордости слегка неискренними кажутся высказывания вроде вот такого:

Я - просто мотиватор...